智界视频号的直播间里风云A9L的发布会正进行到高潮时刻。 突然评论区炸了：“这不是智界的号吗？ 怎么在播奇瑞新车？ ”用户质问刷屏。 不到半小时智界产品总监海蓝天匆忙上线道歉：“操作失误请大家谅解。 ”一场乌龙直播暴露了奇瑞系品牌协同的混乱。
更棘手的问题接踵而至。 7月初工信部新能源汽车补贴核查结果公布奇瑞因申报数据问题被核减补贴金额成为唯一公开回应的车企。 这份尴尬的声明恰好撞上奇瑞港股IPO的冲刺期距离2月28日递交招股书已过去近5个月港交所规定的6个月上市倒计时仅剩40天。
260万销量背后的失衡
2024年奇瑞销量达到260万辆营收突破4800亿元表面风光无限。 翻开招股书新能源收入占比仅16%燃油车收入占比高达74.8%。 当行业新能源渗透率突破44%时奇瑞的新能源销量占比仍卡在28.5%。 尹同跃那句“起大早赶晚集”的叹息成了残酷现实的注脚。
高端化之路频频受挫
星途展厅里销售指着新上市的星纪元ET强调：“这是我们的高端系列！ ”顾客更关心优惠力度。 2025年上半年星途累计销量6.27万辆其中定位高端的星纪元ET月均销量不足2000辆距离尹同跃“月销过万才及格”的目标相去甚远。 7月初奇瑞将星途从独立品牌降级为事业部交由老将李学用统一管理。
华为联姻的智界。 2024年12月智界R7月销破万被视作合作典范。 短短四个月后销量暴跌86%6月仅售出2459辆。 同期华为系问界月销超4万辆尊界S8上市首月大定6500辆。 智界遭遇的蓝牙钥匙“双标”争议、老车主补贴纠纷不断消耗着市场信任。
组织架构紧急手术
7月5日奇瑞内部发文重组四大事业部：星途攻20万元以上高端市场艾虎整合瑞虎和艾瑞泽系列固守10-15万元燃油车基本盘风云主攻混动市场QQ事业部专啃A0级纯电小车。 与此同时智能化业务被强行整合雄狮科技、大卓智能与研发总院合并为“奇瑞智能化中心”结束此前十余家供应商并行的混乱局面。
这场重组直指资本市场的疑虑。 招股书显示2024年前三季度奇瑞新能源收入291亿元虽同比增长231%燃油车收入仍是其4.7倍。 研发投入占比长期低于4%智能化领域明显落后。
海外市场的双刃剑
在西班牙巴塞罗那工厂奇瑞复产的老牌汽车EBRO S700刚驶下生产线。 依托全球120个国家布局奇瑞上半年出口55万辆占总量43.7%蝉联中国车企出口榜首。 俄罗斯、中东等高风险区域占比过高增速已从2021年的136%降至3.3%。
技术发布会上奇瑞高调展示热效率48%的混动发动机和52项电池安全测试。 台下投资者更关心何时量产华为赋能的智界R7月销过万而奇瑞自研的星纪元ES月销仅2000余辆。
7月10日风云A9L以16.98万元起售价杀入市场。 发布会PPT上“油电同价”的标语格外醒目直播间里仍有观众在问：“这车和智界到底什么关系？ ”
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