我最近盯着2025年10月的销量数据，看得一头雾水。吉利的增长速度确实快，尤其是加上极氪和领克，跟比亚迪的差距已经缩到只剩几万台了。按理说，这是个值得注意的信号——吉利就像是在摸着石头过河，虽然没法说效果立竿见影，但你说底气还在吗？这不禁让我想，下一月吉利会不会反超比亚迪？我感觉不太可能，也许是我太过保守。
顺便提一句，江河日下的理想，前三个季度还是少了三万台左右，算下来确实有点吃力。反倒是蔚来，看到了未来的趋势，销量突破了四万台。这个数据不算太大，但对于纯电车而言，能做到这个程度已经挺不错了。你知道吗，我刚才翻了下笔记和相册，有一辆蔚来用户特别喜欢告诉我：我们这车省油，开起来特别顺。那一刻，我真觉得越用越觉得它还挺划算。
吉利追不上比亚迪也不是天方夜谭的事。虽然现在看似快要赶上，但如果继续保持这个快跑模式，差距只会越拉越大。比亚迪换打法也很明显：它把一些传统的套路抛开，直接冲击高端市场。而吉利？似乎还在原地踏步，虽然你可以说有的比亚迪的技术吉利都通吃，但事实上，吉利还有很多盲点。
比如说品质方面，很多人说吉利汽车越来越稳了，但其实我觉得还差那么一点意思。你知道，汽车这个东西，细节决定成败。比亚迪从电池到整车，都在供应链上捏得死死的。而吉利呢？它像个在竞争中不断摸索的小学生，总觉得自己懂点门道，但实际上，真正的龙门尚未触及。
我还注意到，今年似乎是吉利最接近比亚迪的一年。为什么？考虑到吉利刚刚把奇瑞收购了，那可是大动作，等于在扩大版图。你比亚迪全球销量在78万台，而吉利新能源还没破20万。两个数字差太远，除非吉利的增长能爆发，否则想追赶还得仰望星空。
很多人会说，沃尔沃和吉利合在一起就更厉害，吉利控股那块牌子加起来，估计会多不少。极氪不是属于吉利旗下的吗？对，官方说法是极氪是吉利的电动车子品牌。但实际上，极氪领克的销量都已经被算在吉利的体系里了。你再想，我刚才翻了下笔记，30万的销量已经包括极氪和领克了，真要再加进去，基数就更大了。
要想在新能源车坛立足，不仅靠懂研发，还得人！你想想，花百万造车，招几个没技术的打工仔，能行吗？不太可能。这让我想到，过去有个朋友说：如果长安再不注重研发，不留人才，光靠某某副总出面露脸，十年后一定会被新势力超越。我觉得他这话其实没错。比亚迪今年销量挺猛，静悄悄地在自我升级。
可是我又在想，为什么智库里有人会觉得吉利还能再追？或许是因为吉利最近的宣传力度挺大，也可能是偶尔听到的销售说：我们的车，价格比比亚迪便宜点，但配置不差。这个市场，价格还是很关键的。比亚迪能做到今天的地位，绝不是只靠价格战，而是靠技术创新和供应链的自我优化。
你有没有注意到，别的车厂，比如长安，一直在空转？一台都没卖出去，说明啥？说明它们的产品还没做好，用户还不认可，或者说，市场太残酷，竞争太激烈。一方面，价格战在持续；另一方面，消费者变得更挑剔。你觉得，未来谁能真正成为第一，还得看创新和供应链的博弈。
这么看，吉利是不是还需要再努力点？其实我也不确定，毕竟现在拼的不是单一卖几万台的策略了，而是品牌、技术、反应速度、供应链整合的综合比拼。像极氪这样的小品牌，它们的细分市场还挺明确，用户体验也在慢慢提升——若要挑战比亚迪的全球版图，还是差点意思。
（这段先按下不表）倒是在想，还有没有哪个细节可以帮吉利一把？比如说对供应链的掌握是不是还不够紧密？搞不好，未来某一天吉利的变革会像阿基米德说的给我一个支点，我就能撬动整个市场。前提是他们得真正把研发放在第一位，而不是只靠广告吹牛。
未来不一定是大品牌的天下，也可能会被那些敢创新、懂得精细化管理的公司取胜。你说，像吉利这样，能不能在明年引领一波反超？我不敢打包票，但知道一件事——汽车市场每天都在变。
这么多的能不能，你觉得还在哪些地方，吉利可以做出突破？我其实挺好奇的，也许只是时间问题，或者他们的战略走错了个弯，但又有可能迎来新生。毕竟，谁还能辩驳，技术和供应链，才是真正的核心吗？
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