如果汽车能开到未来，我猜那个未来八成是堵在高速上的，毕竟我们的人生理想都是早晚高峰里慢慢完成的。泰达汽车论坛开幕了，听名字还以为是大家聚一起聊汽车怎么出租电瓶、怎样变废为宝、怎么在政策里艰难求生。没想到现场气氛挺高端，一个个嘉宾不是“大教授”，就是“总工程师”，讲话都透着一股子深谋远虑，仿佛我们的车马上要上天，芯片都能自己长出来。说是年度主题叫“增动能启新篇向全球”，我只想知道动能增了，堵车是不是也能发动全球化发展。
论坛地点选在天津滨海新区，据说是高级开发区，这地方讲究"经济技术"，搞得和汽车一样高冷，离老百姓只差个“遥控钥匙”。主办单位阵容跟开两会似的，从中国汽车技术研究中心到《中国汽车报》社，阵势浩大，头衔一长串，恨不能让人觉得一辆新车就是他们聊天聊出来的。
一开场就有大领导发言，安铁成说，2025年是十四五收官，也是十五五谋篇布局的关键年——听上去挺玄乎，怎么每过五年我们都要把产业重新包装一遍？这和我家那辆用了八年的轿车，天天在小区地下车库吸灰尘，有异曲同工之妙，都是等着哪天能被高科技唤醒，重回青春。他说如今中国汽车变强了，但“卡脖子”技术还是卡在那儿，芯片差点都得靠快递小哥顺丰直送；智能网联车快要大规模上路了，不过“车路云协同”还得再吹几年冷风。国际贸易那边壁垒造得欢，听说国外现在不光是铁丝网，连云服务器都能当关卡。
大家渐渐明白，现在搞汽车不是比发动机轰鸣，而是比谁的数据跑得快、谁的云端能扛住七级大风。于是安铁成画了张“十五五”蓝图：自立自强，创新驱动，国际化合作，再顺手给产业增点效益。听上去是给每个老板都开了个小灶，未来都能自制芯片、出口全球，以后你家后备箱说不定就是个数据中心。
而到了欧阳明高这位气质教授发言，新能源汽车成了“第三次能源革命”主角，历史上前两次能源革命感觉离我肯定很远，第三次算是赶上了互联网大潮。转型内容分“五大单项技术”“四大集成技术”“三大共性技术”，听得我数数家里插座才有五个，都快跟不上技术革命的脚步。他讲到“车网互动”，V2G这玩意儿要把电动汽车变成城市的充电宝——以后下楼充电说不定就能顺便赚点电费，车都能挣钱了，感觉我们人还得加班。中国“电动化上半场、智能化中场、低碳化下半场”，这场比赛好像我们的车踢了三次点球，还没定胜负。
生态环境部的李天威一开口，空气立刻变得清新了些——他说中国汽车已经快四亿辆了，成为“重要排放源”，听着像给汽车落了个“罪名”，但最厉害的是他们用制度、监管、技术升级，把蓝天幸福感直接抬升到“获得感”。只不过排放作假的企业还是不少，车企那点小聪明透着时代气息，弄虚作假都快申请非遗了。他说“降成本不能降环保，减费用不能减健康”，好家伙，这话要是贯彻到车内，那车载空气净化器早就得给“工信部认证”。
到了工信部装备工业一司的郭守刚，“绿色低碳”变身流量密码。谈规划引导、新能源规划、智能网联，技术攻关，促进消费，完善体系……听着就是车企花式自我加压，变着法儿往上冲。要是把这些任务分给我家车，估计车窗都得弹出“请升级到15.0版本”，不然还不能入市。说要“深化开放合作”，还能共同对外“构建国际标准互认”，我寻思咱自己的驾照连香港都不认，国际“互认”倒是认得挺远。
商务部那边一上台，汽车从产业变成市场，旧车换新成了风口，830万都在排队申请，以后车企的主业估计是做旧货生意。继续扩大消费，提振市场，这话听着和我的钱包一样——都在盼着“有钱买车”，一到加油站直接灵魂拷问，“要不要来辆新能源汽车？”
说到数据，有请国家数据局的李建国，汽车成了数字电鳗，每天放电一片云，智能驾驶模型已经快要把路况数据当早餐吃，俨然觉得以后车厂不是生产车，是生产“场景”，只不过敏感数据如地理信息、生物特征等要管紧，这车开得越来越像特务，安全线拉得比高速还长。
车企代表更是招式连连，东风集团杨彦鼎上来就要用AI技术拥抱太极大模型，数据闭环，车路云星一体化，再加上具身智能体，出行生态四维一体。说真的，这些思路快把我个人的出行体验定义进宇宙飞船了，“随叫随到”以后估计不是司机，而是人工智能大脑。还得“深耕用户共创”，一车一梦想，咱这算是把买车升级成了“共同致富”项目。
长安汽车贺刚更厉害，未来出行是一个Agent，有大脑有骨架还有基座，听上去汽车就差没长脚自己跑去上班。他说要打破产业边界，自动驾驶和低空经济市场都按千亿万亿算。协同发力、开放创新、优化制度、创新商业模式，这些方案一出，我家那辆电瓶车都有点惭愧，感觉自己就缺个IP。
广汽的閤先庆直接说AI赋能，电气架构撑起“软件定义汽车”，企业竞争力全靠科技创新，人才优先、机制创变、开放协同一条龙，搞得买车都成了买人才，下一步是不是要买两套代码带回家。
北汽谢伟说起“一主五化”，市场、集团、国际、数字、低碳，一块儿上阵，搞得北汽像是打扑克，压五张王炸。中国汽车人书写新的历史，合作开放、品牌向上，下一步北汽怕不是要在海外客厅里放国旗。
江淮汽车集团李明，现场开坛说跨界融合，和华为一合作，组织变革直接飞升，数智转型、超级工厂、产业升级、科技豪华都来了，一套组合拳打得江淮变身“超级赛亚人”。现在汽车界已经不是比马力，而是比谁跟科技巨头关系铁。
长城汽车CTO吴会肖的赛道思维更上层楼：中国汽车从政策驱动到市场驱动、从跟跑到领跑，直接变成系统性创新，未来还要“价值共生”，基础研发成果共享，上下游拉通，利润合理分配。这听着就像给每个老板发个红包，大家一起整点知识产权，共同抱团走向海外。
赛力斯集团的周林更是全维度突破，要打破市场从宏观到微观的不平衡，实现同频共振——这话感觉像在给扬声器调音。技术协同突破，成本转向全面领先，企业之间集体创新，智慧重塑豪华，感觉未来我们去4S店买车得先测测“频率”。
董扬连连强调中国汽车要走出去，“好事要好好干”，别让当地市场感到太大冲击，到海外就放慢速度，多贡献就业和税收。要在政府管理下建立多部门协同，授权第三方指引，听起来像给海外市场植入一套中国式KPI。
发展所的王青也来了，给数据下指标，2035年中国汽车快5亿辆，市场增长率眼看涨，新能源汽车市占率涨幅会自然回落。油电税收公平，补贴合理退出，购置税错开窗口，“以旧换新”拉动明显，还得加上保险、融资租赁、充电补贴一条链，感觉消费补贴变成了汽车厂家的灵魂食品。
日本代表也没闲着，说日本推进“移动出行DX战略”，谋求自动驾驶出租车模式，数据集要开放，政府采购来帮忙，至于L4级自动驾驶，感觉还是先让导航别迷路再说。这一套子下来，仿佛中国和日本汽车产业是在打升级，全世界都在默默给未来交通画饼。
最后，论坛还搞了什么知识产权联盟成立、好几个专场、智库闭门会……听上去汽车产业要不是全员开大会，就是全员算账合伙，实在不行联合叫个欧洲来背书。发布报告、达成共识、论坛共识、科技展，串场比春晚还热闹。
结尾送个祝福，一口气读下来，感觉我们中国汽车产业的未来比小编的鸡腿还香。花样翻新尽出，赛道全球通，五年规划六年加速，领导总是讲得比发动机转速高——等哪天，论坛真的能联动天猫超市，买辆新车送十年云服务，那我就真的支持给小编加鸡腿。说到底，谁都想做汽车的主人，但别忘了，有时候，我们只是那个拼命追赶智能交通的路人甲，主角永远在下一个论坛的PPT里。
至于鸡腿，小编你得排队——等政策放开，论坛提速，咱们一起“以旧换新”。
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