小米新能源汽车销量逐年上增，新能源行业颓势已显现

5月27日，小米集团发布2025年Q1财报，营收1113亿元，同比增长47.4%，其中智能电动汽车业务收入181亿元，单季交付7.59万辆新车，累计交付超25.8万辆。亮眼数据的背后，是小米汽车“卖爆”的狂欢，更是新能源行业“强者恒强、弱者退场”的残酷现实——中国新能源车企数量已从高峰期的500家缩减至50家，前十大企业占据90%市场份额，行业洗牌加速。

小米汽车卖疯了，但行业却卷疯了

小米SU7系列成了“现象级爆款”：一季度交付7.59万辆，连续6个月单月破2万台，4月更是以2.8万辆销量拿下20万元以上价位段销冠。雷军甚至喊出“2025年交付35万辆”的目标，底气来自SU7 Ultra预售3天锁单1.9万台的战绩，以及7月即将上市的SUV车型YU748。

2025年新能源车企数量已从高峰期500家缩水至50家，前十大企业市场份额超90%。比亚迪、蔚来等巨头主导市场，中小玩家要么被收购，要么默默退场。

现在的汽车新能源职场卷的程度就能反映出该行业的卷度。抛开数据讲本质，如果一个行业没有良性竞争，是得不到进步的，可以参考隔壁芯片行业。但如果是卷过头了，很难说是良性竞争，也很难做到共赢。

一边是海水，一边是火焰，巨头吃肉，小厂喝汤

2025年新能源车渗透率预计达55%，但销量高度集中。比亚迪、小米、特斯拉等头部玩家瓜分主要市场，而二线品牌如哪吒、零跑被迫转型细分市场，甚至靠代工维持生存。例如，五菱宏光MINI EV在三线城市占比65%，但利润微薄；东风纳米06瞄准农村市场，靠免费装充电桩吸引用户，却难逃“赔本赚吆喝”的命运69。

根据市场，目前中国人已经每家有两辆汽车，已经是存量市场。行业再卷也不能改变消费能力这件事，试想，照这样卷下去，就会有崩盘的风险。

从拼续航到拼“智商”，现在入局能喝到汤？

行业竞争已从续航里程（如小米SU7 Max版CLTC续航830公里）转向智能化比拼。L2级辅助驾驶成标配，华为、小鹏甚至将城区自动驾驶下探至15万元车型。但技术升级成本高昂：蔚来150kWh电池包实测续航超1000公里，月租费却高达980元，被戏称“电池刺客”。

产能与订单的生死博弈，谁可以笑到最后？

小米SU7累计订单突破25万台，但交付压力巨大。为扩产，小米北京工厂二期6月竣工，目标年产能30万辆。反观弱势品牌，如某新势力因订单不足，工厂产能利用率仅30%，陷入“越卖越亏”的恶性循环。

新能源汽车的未来在何方？难道就这样一直卷下去？我相信未来就和曾经的手机行业一样，从增量市场到存量市场，购买力逐年下滑直至稳定，到那时，行业就稳定些许了。