固态电池真正值得被重视的是它是否可以更快地量产，同时还有一个经常被忽视的问题就是未来行业会用什么样的标准来研发、测试和评价产品。
8月21日，人民日报报道指出中国提出的固态电池相关国际标准已正式立项。标准名称为《电动汽车驱动用二次锂离子电池 固态电池应用指南、测试项目及条件》，主要从固态电池的应用指南、测试项目以及测试条件三个方面展开阐述。
这就意味着，围绕电动汽车固态电池，在国际层面将会开展一套由中国牵头推动的标准制定工作。法国、韩国、日本等国都参与其中。但是需要特别指出的是，目前完成的只是立项，并不是标准正式发布的时候了，更不能简单地把全球企业都按照某一方的方案来进行操作看作是“必须照搬”的问题。“具体技术内容、测试方法和适用条件”，还要经过后续讨论、协调和完善。
但是立项本身就已经说明中国在该领域已经具备了参与国际规则建设的技术基础以及产业影响力。
过去较长一段时间里，中国汽车企业走向海外的时候，一般都要先适应其他市场已经形成的排放、碰撞、安全以及认证体系。产品能否进入当地市场，既取决于制造能力又取决于是否满足既有规则。企业的熟悉标准、调整设计、反复测试，在出口过程中占有重要的位置。
现在新能源汽车产业的发展正打破以往单向适应的格局。中国既是电动汽车的主要生产国也是主要消费国，在动力电池、整车制造和产业链配套方面也具有比较完整的实力。在此基础上，中国企业和技术机构开始由“按照标准生产”逐步转向了“参与标准制定”。
固态电池正处在产业化探索阶段。和目前的液态锂离子电池相比，它被寄予提升安全性、能量密度等方面的期待，但是材料体系、制造工艺、成本控制以及规模化验证仍然存在着很多困难。不同的企业技术路线不一样，在行业中对测试边界、评价指标和应用条件还需要形成共识。
因此一项国际标准从立项到发布一般不会一蹴而就。参与方应该围绕术语、分类、测试流程、样品条件和评价方式展开沟通。中国牵头并不意味着后续的讨论只有一种声音，法国、韩国和日本等国也参与了进来，这将是一个多方协商的过程。
标准制定看起来不像新车型发布那样容易引起关注，但是它会牵动产业长远发展。当标准成熟的时候，在研发产品上就有了明确的参照物，在供应链协作上有更多的依据，在监管以及市场评价上也会更加统一。对于准备进入海外市场的中国车企来说，熟悉国际规则固然重要，参与规则形成同样重要。
从国家标准征求意见稿到国家标准落地再到相关国际标准立项，固态电池领域的推进呈现出由国内规范走向国际协作的路径。但是路径已经开启，并不代表产业化难题已经解决，国际标准立项也不能直接等同于技术领先或者商业成功。
真正的竞争要以谁能把实验室成果转化为稳定的成品、谁能在安全、寿命、成本和制造效率之间找到平衡来衡量。
标准话语权的提高最终还得依靠产品表现、产业规模以及持续创新来支撑。这次立项的价值，在于为中国参与下一代动力电池规则建设提供了一个正式入口。至于未来标准会怎样落地，固态电池什么时候大规模应用，还需要靠后续技术验证和产业实践去回答。
