降价潮席卷车市，新车主笑容满面刷卡提车时，老车主们看着手中急速贬值的车钥匙，心在滴血。
老张握着方向盘的手微微发抖，两个月前他满心欢喜地把这辆崭新的比亚迪秦L开回家。如今，这款车官方降价2万，还增配了轮毂和座椅加热功能。“亏了整整两万啊！”他无奈地拍着方向盘，“这感觉比车出毛病还难受！”
在城市的另一端，海豹06新能源车主小王翻出购车时销售手写的“保价到年底”承诺单，纸张还崭新如初，承诺却已成废纸。
短短两个月，他的爱车官方定价直降数千，4S店销售对他摊手：“厂家政策变了，我们也没办法。”
这样的故事正在全国各地的比亚迪车主圈子里蔓延。
01 价格屠夫横扫市场，销量狂飙背后的激进策略
比亚迪在2025年发起了一场史无前例的价格闪电战。
5月，这家车企一举将旗下22款车型全部降价，秦PLUS DM-i智驾版一度降到6.38万起售，海鸥智驾版更是从6.98万直降至5.58万。
如此凶猛的降价让整个行业措手不及。面对比亚迪的“屠刀”，吉利、奇瑞、红旗、零跑等品牌被迫应战，刚上市的红旗H9狂降9万多，车市内卷进入白热化。
价格战的效果立竿见影。2025年一季度，比亚迪销量突破100万辆，同比飙升59.8%，单月销量峰值高达40万辆，相当于每分钟卖出7辆新车。
更令人震惊的是，比亚迪3月销量彻底超越了“南北大众+南北丰田”四大合资品牌3月销量总和（31.4万辆），终结了合资车企主导中国车市20余年的历史。
02 狂欢背后的眼泪，老用户成最大牺牲品
销量捷报频传的背后，是无数老车主破碎的心。2025年5月汽车门网投诉榜单上，比亚迪成为“大户”，旗下秦L、海豹06新能源、宋L DM-i等当红车型全部上榜。
秦L以近600的投诉指数高居首位，车主们齐声喊“肉疼”。
今年2月10日比亚迪发布“全民智驾”战略，宣布全系车型搭载“天神之眼”高阶智驾系统，价格却保持不变。
一夜之间，新老车型形成巨大配置落差。一位2024年10月购入海豹06的车主投诉：“购车时销售人员承诺该车型为主力车型且并未提及重大改款计划，如今不到半年就出智驾版。”
愤怒的车主们甚至发起《比亚迪汽车24、25款车型全体车主联合维权声明》，要求比亚迪公开道歉、提供15%置换补贴及关键智驾功能的硬件升级服务。
03 信任崩塌与市场乱象，价格战的连锁灾难
二手车市场同样遭受重创。一位二手车商无奈表示：“最近比亚迪的车收进来风险太大了，今天刚收一辆，明天新车就可能再降几千，弄不好就得赔本。”
行业生态链也在崩塌。一家汽车电子供应商透露：“现在车企订单多了，但给的钱少了，只能用便宜零件应付。”有消费者反映新车故障率明显上升，车企却称这是“正常损耗”。
更令人忧心的是消费者心理的变化。潜在买家开始持币观望：“等等看吧，说不定下个月又降价了。”这种观望心态正在蚕食市场活力。
当品牌被打上“背刺专业户”的标签，用户忠诚度成了最奢侈的资产。
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04 不可持续的战斗，价格战终将熄火？
疯狂的价格战已经引起监管警觉。5月底，中国汽车工业协会发起倡议，直指无序“价格战”是“内卷式”竞争，不仅挤压企业利润空间，更危害消费者权益。
工信部随后表态要整治这种“内卷式竞争”，促进行业健康发展。
6月初的重庆汽车论坛上，火药味十足。吉利高管直接炮轰比亚迪，引发行业震动。
近日网上流传一张图片显示：“7月1日起此前所有报价方案作废”，现有“一口价”政策将在6月30日结束。
那个5.58万就能买比亚迪海鸥的时代，可能真的要一去不复返了。
二手车市场里，一位车商摸着崭新的比亚迪海豹06苦笑：“现在谁还敢收这车？你今天收了，明天厂家再降五千，我找谁哭去？”
而在4S店里，销售正热情地向顾客介绍：“现在买绝对划算，下个月就没这个价了！”顾客却犹豫地摇头：“我再等等，说不定还能降？”
价格战的硝烟终将散去，但留在消费者心中的信任裂痕需要更长时间弥合。当技术迭代的速度远超用户预期，企业如何在市场进攻与用户守护间找到平衡？
这场没有赢家的战争，最终教会我们：商业竞争的本质不是消灭对手，而是赢得人心。
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