未来汽车日报制图
“时光不声不响，却悄然推动行业发生变革。未来汽车Daily试图用本周新闻回顾的方式，记录变革过程的细节，对行业发生的一点一滴进行留存。”
作者 |未来汽车Daily编辑部
吉利控股集团成立全新电池产业集团
4月23日，吉利控股集团宣布将整合旗下电池业务，成立全新电池产业集团——吉曜通行，原有的金砖电池、神盾短刀电池，统一为神盾金砖电池品牌。同时，吉利还宣布将向全行业开放电池底部安全专利集。
编辑部点评：《台州宣言》的聚焦整合策略也聚焦在动力电池领域。这一动作标志着新成立的“吉曜通行”成为吉利控股集团的一级组织，负责电芯的全链条整合，旨在提升供应链效率并降低成本。
华为牵手11家汽车品牌发布智能辅助驾驶安全倡议：营销透明、技术先行
4月27日，华为乾崑智能汽车解决方案官方发布《智能辅助驾驶安全倡议》。倡议中，一共有11家汽车品牌的高管署名，11家汽车品牌分别为广汽、上汽、江汽、奥迪、东风猛士、岚图、深蓝汽车、北汽、阿维塔、赛力斯、奇瑞汽车等。此前倡议细则流出，主要分为四条，包括：技术先行、营销透明、用户为本和标准共建。
编辑部点评：安全争议的始终是制约智能驾驶规模化落地的重要障碍，华为牵头发声意味着行业正在从规范化过渡。这份倡议未必能立刻改变市场现状，但它代表了一种趋势：主流玩家开始有意识地构建底线共识，推动辅助驾驶技术更有序、稳健地发展。
而对于华为来说，牵头发布倡议不仅是在树立自身的行业责任感，让更多合作品牌站在统一立场上，是技术生态做大的关键一步。
鸿蒙系“尚界”落户上海临港
4月29日，临港新片区管委会与上汽集团、上汽乘用车分公司、临港产业区公司共同签署“尚界高端智能新能源车生产基地项目”投资协议；临港新片区管委会与上汽时代、临港奉贤公司共同签署“动力电池系统及组件生产项目”投资协议。
上汽集团尚界合作事业部总负责人祝勇介绍说，“尚界”整车生产项目首期投入约60亿元，届时将组建超5000人的专业运营及技术团队，今年秋季第一辆“尚界”就将在此下线。
“临港是上汽的生产大本营，上汽的第一款车便在此投产。”祝勇透露，此次整车项目产线是由临港基地原有的产线改造而成。此次改造在产能、节奏方面进行了优化，加强了生产质量装配的监控和信息的跟踪管理，并将所有数据上云。
编辑部点评：目前尚汽项目已经规划三款车型，产能需求较大。针对三电等动力电池的供应方面，上汽时代动力电池项目也同步落地临港。
上海试图将自己打造成新能源汽车行业的“底特律”，除了上汽等一众老牌车企外，近年来上海也接连引入了特斯拉、丰田等独资企业，并带动了一批供应链的入驻，如今尚汽项目项目也落地上海临港，似乎上海的“新能源底特律”之梦颇具雏形。
保时捷称在华停售电动车是误读
近日，有媒体报道称在2025年上海车展期间，保时捷首席执行官奥博穆透露，“未来两到三年内，保时捷可能停止在中国市场销售电动汽车。”
4月29日早，保时捷官方针对此传言对新浪汽车回应称，“这是误读，保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案。我们下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。”
编辑部点评：这次快速辟谣是保时捷在稳住市场信心。面对“停售”传言，若不及时回应，可能会引发消费者和经销商的误解，甚至影响品牌在中国的长期布局。从回应中可以看出，保时捷不仅没有放缓电动化进程，反而在强调“本土数智化解决方案”，意味着它正在主动适应中国市场对智能化的期待。
从保时捷的回应也可看出，即便面临市场压力，外资豪华品牌仍在积极寻找新的突破方式，而不是简单撤退。“技术+本地化”将成为未来外资品牌能否站稳脚跟的关键。
吴会肖回应长城汽车做超跑
4月29日，长城CTO吴会肖透露，长城5年前就已经在做超跑，“那时候老板就说要做一辆让人肾上腺素飙升的，让荷尔蒙爆发的车。”吴会肖表示。
据吴会肖透露，长城想把这个成本再控制，并且希望“一旦出来就是一个惊艳四座的一个产品”。并且，这台车是偏Super Car的产品。
编辑部点评：上半年长城汽车传出打造超豪华车项目的新闻。魏建军还曾试驾法拉利SF90超跑，谈及长城超跑和法拉利SF90相比如何。
长城拥有相对丰厚的发动机、底盘等动力储备，这也是长城打造超跑的技术底气。
东风有限回应武汉工厂关停事宜
4月30日消息，据第一财经，记者向东风汽车有限公司核实，该公司武汉工厂目前正常运行，后续也不会关停。东风有限称，该公司将在东风与日产母公司的支持下平稳有序发展，持续加速向新能源和智能化转型，更好满足用户需求。
编辑部点评：东风有限的回应更多是稳定市场和内部信心，当前传统车企普遍面临转型阵痛，稍有风吹草动就容易被放大为“收缩”甚至“退出”的信号。
这一消息更多是说明国有车企根基尚在，并未被市场短期波动击垮。对于传统车企来说，稳定中求变、保留制造根基的同时推进技术升级，可能是未来几年更现实的路径。
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