国庆第二天，张先生驾车从北京出发前往石家庄，刚出六环就遇上堵车。高速路上车辆密密麻麻，像是串联起来的糖葫芦。张先生紧握方向盘，空调按了又关，担心电耗太快，仪表盘上的电量条快速下降。他的车在高速堵车时开空调，每小时会掉5%的电，原本标称700公里的续航，实际只跑了200公里就消耗了近一半的电。
河北某服务区的监控显示，充电桩前排起长队，队伍绕了三圈。李女士凌晨一点到服务区，前面还有十二辆车在等候。她电量只剩23%，焦急地查看导航，下一个服务区还有40公里。有人提议让增程式的车辆优先充电，李女士拒绝，认为纯电车更需要充电。服务区保洁阿姨表示，这种情况五一假期也出现过，服务区的充电桩数量有限，车主之间常因抢充电桩争执不休，结果谁都充得不痛快。
厂商宣传的600-800公里续航，在高速路实际使用中大打折扣。高速服务区的充电桩表面数量不少，但许多充电桩故障，部分车主充完电后也不挪车，导致资源紧张。政府计划到2026年让所有高速服务区都配备充电桩，但目前距离目标还有两年。车企推出的800V快充车型，售价高出五万元，换电站覆盖面有限，应急充电车需等待两小时。
普通车主出行时需提前规划，建议出发前不充满，留10%余量防止虚电，导航选择多个备用充电站，优先选择120kW以上的快充桩。电车在市区行驶经济实惠，智能屏幕可看电影，加速快无噪音，但在假期高速堵车时充电难题突出。
欧洲电车车主因出行距离短，大多在家充电，不会遇到中国假期高速跨省长途出行的难题。中国老旧小区限制充电桩安装，租房者也难以安装充电设备。网友表示，电车主在高速上堵三小时不敢开空调，让人心疼。
目前电车出行问题不仅在电池技术，更在配套设施和管理系统。提前预测服务区充电桩使用率、导航实时更新充电桩状态、预约充电、及时维修故障充电桩、规范占桩行为等。大家买电车是为了省钱，假期高速充电难题是配套设施与管理滞后造成的。
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