这事儿吧，真挺上头的。你瞅马自达最近又整活了，不是搞个啥概念车糊弄人，是实打实把2026款CX-90扔北美市场卖上了。这车一出来，我朋友圈好几个玩车的老炮儿直接刷屏：“马自达这是要支棱起来了？”
说白了，CX-90现在就是马自达家的门面担当，旗舰SUV，三排座，主打一个“大”字。外观还是那套魂动设计语言，大嘴格栅往那儿一摆，气场不输雷克萨斯RX，更别提汉兰达那些走量货了。这次最抓眼球的是新上的高级金属灰，官方叫Platinum Quartz Metallic，听着就贵气。实拍图里这颜色在阳光下一照，那种细腻的颗粒感和微闪，比普通银灰多了点狠劲儿，懂行的都知道这漆面工艺不便宜。想搞点个性？还能选铑白或者机器灰，加五百多刀，小钱儿。
坐进车里，中控还是熟悉的味道——悬浮屏+三辐方向盘+机械挡把，没跟风搞一块超大连体屏，这点我反而觉得挺踏实。10.25英寸中控屏配7寸仪表盘是入门版的配置，高配往上直接给到12.3寸数字仪表+更大的中控屏，HUD抬头显示、无线充电这些该有的都有。座椅能选7座或8座，第二排要是坐三个成年人也不会太委屈，第三排应急完全OK。顶配那款Nappa真皮座椅带通风，氛围灯一开，档次感直接拉满。
重点来了——车机！这次终于把Alexa语音助手塞进去了。你不用再记一堆按键功能，喊一声“Alexa，调低空调温度”，它立马给你办了。比起某些国产车动不动“你好XX”唤醒十次有八次没反应的智障语音，亚马逊这套系统在北美落地多年，响应速度和识别率都在线。CarPlay和Android Auto全系标配，手机党放心。
动力这块儿，马自达这次真敢下本。主推的是3.3升直六涡轮增压发动机，分高低功率两款，全系带48V轻混系统，匹配8AT变速箱，四驱系统也是标配，没得选也别想省。低功版209千瓦，450牛·米，高功直接飙到254千瓦，500牛·米，这数据放同级里什么概念？比宝马X5那台B58 3.0T低功还猛一丢丢。另外还有个2.5L插电混动版本，综合输出241千瓦，扭矩一样500牛·米，纯电续航42公里（WLTP标准），电池17.8kWh，日常通勤用电足够。
安全配置也没抠搜，i-Activsense系统全系标配，自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持这些主流功能全安排上。高配车型还有Mi-Drive驾驶模式选择，牵引力控制也升级了，拖个小房车出去露营不在话下。
现在问题来了——国内啥时候能见着？目前没官宣，但业内风声是大概率以进口形式引进。这么一来，算上关税、排量税，起步价估计得奔着45万去，顶配摸到60万也不稀奇。对比一下，宝马X3入门才三十出头，奔驰GLC动辄加价，雷克萨斯RX优惠后五十万能落地高配……CX-90这个定位其实挺微妙，既要拼品牌光环，又要靠产品力硬刚。
我个人觉得，马自达这几年在国内确实有点“叫好不叫座”。昂克赛拉操控是灵，CX-5空间也够用，但销量一直温吞水。7月卖得最好的居然是CX-5，也就两千多台。EZ-6这种新能源车想翻身，可消费者认不认还得看市场反馈。CX-90要是真来了，能不能火，关键还得看定价够不够狠。毕竟，情怀不能当饭吃，钱包说了才算数。
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