马斯克的无人车终于上路了，可这场秀到底是真功夫还是花拳绣腿？
6月22日这个周六，得州奥斯汀的街头出现了一幕让人既兴奋又忐忑的画面：特斯拉的Robotaxi终于开始载客了。10辆经过改装的Model Y在奥尔托夫街上缓缓行驶，车里坐着乘客，驾驶座却空无一人，方向盘在无形的手操控下精准转动。这一幕仿佛科幻电影照进现实，让围观的路人忍不住掏出手机拍照留念。老话说得好，"眼见为实"，可这回眼见的到底是不是真实呢？
消息一出，华尔街的交易员们就像闻到腥味的猫一样兴奋起来。特斯拉的股价当天狂飙8.23%，收盘价定格在348.68美元每股，这是两个月来最猛的一次上涨。市值瞬间膨胀到11231亿美元，一天就增加了将近千亿美元，这数字看得人眼花缭乱。自从6月5日以来，特斯拉的股价已经蹿升了超过20%，投资者们显然被这个"无人驾驶的春天"给迷住了。股市就是这样，一点风吹草动都能掀起滔天巨浪，更别说是马斯克这种"自带流量"的科技狂人搞出的大动作了。
韦德布什证券的分析师Dan Ives亲自体验了一把Robotaxi，这位向来看好特斯拉的"多头"在试乘后更是激动得不行。他在研究报告里写道："我们在奥斯汀试乘了两次，每次大约15分钟，关键的一点是，这是一次舒适、安全且个性化的体验。"Ives形容整个过程"非常平稳"，甚至说"我们几乎感觉不到这辆车是无人驾驶的"。听起来确实不错，可作为一个资深的华尔街分析师，Ives的话到底有多少水分，恐怕只有他自己心里清楚。毕竟，"王婆卖瓜，自卖自夸"的道理大家都懂。
Ives还放出豪言，说特斯拉"价值1万亿美元的自动驾驶之旅"即将开始，这话听起来就像是在画大饼。方舟投资的CEO Cathie Wood更是大胆预测，到2029年，Robotaxi服务收入可能为特斯拉带来9510亿美元的营收。这个数字听起来简直天方夜谭，要知道，特斯拉2024年全年的营收也就967亿美元左右，Wood女士这是要让特斯拉的收入在五年内翻十倍？这种预测要么是真有远见，要么就是在资本市场上放烟雾弹。马斯克本人也不甘示弱，他多次公开表示Robotaxi不仅是一项服务，更是"个人交通的终极形式"，能让出行更安全、高效、便宜。这话说得头头是道，可问题是能不能做到位？
特斯拉方面信心满满地宣称，Robotaxi的推出意味着公司将开启新的商业化篇章，更代表着特斯拉无人驾驶所采用的"视觉+端到端模型"的技术路线已经完全跑通。这套技术路线确实有其独特之处，依靠摄像头和神经网络来实现自动驾驶，听起来很先进。可技术路线跑通是一回事，能不能在复杂的真实道路环境中稳定运行又是另一回事。就像学会了游泳的理论知识，真跳到水里能不能游得起来，那就得看真本事了。"纸上谈兵容易，实战才见真章"，这个道理马斯克应该比谁都清楚。
可问题来了，特斯拉在自动驾驶这条赛道上真的跑在前面吗？事实恰恰相反，马斯克这位"嘴炮王"在这个领域已经"放鸽子"放了快十年了。早在2015年，他就信誓旦旦地告诉股东，特斯拉汽车将在三年内实现"完全自动驾驶"。2019年，他又对投资者拍胸脯保证，特斯拉将在2020年拥有100万辆自动驾驶出租车上路，每辆车每周可以工作100小时，为车主创造收益。这些承诺到现在都成了空头支票，马斯克的信誉在这件事上已经大打折扣。"说得天花乱坠，做得稀里糊涂"，这句话用来形容马斯克在自动驾驶上的表现真是再合适不过了。
看看竞争对手的表现，差距就更加明显了。Alphabet旗下的Waymo上个月的付费出行次数已经超过1000万次，这可是实打实的商业化运营数据。中国的竞争对手们也不甘落后，百度Apollo Go、文远知行WeRide和小马智行Pony.ai都在各自的城市里运营着商业化的自动驾驶出租车车队，而且成绩斐然。相比之下，特斯拉这次在奥斯汀投放的10辆车，简直就是"小巫见大巫"。这种差距不是一天两天形成的，而是多年积累的结果。
更让人担心的是，特斯拉的Robotaxi刚上路就出了岔子。才运营了几十个小时，就有网友拍到了令人瞠目结舌的场面：一辆Robotaxi在道路上逆向行驶，另一辆在遇到路边停放的警车时突然急刹车。这些视频在网络上疯传，让人不禁要问：这就是马斯克口中"安全、高效"的自动驾驶？如果连基本的交通规则都搞不清楚，还谈什么颠覆传统交通方式？美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的发言人很快就回应说，他们"已知悉上述事件，并正在与制造商联系以收集更多信息"。这种官方表态虽然措辞温和，可背后透露出的监管担忧却是实实在在的。
说到NHTSA，他们对特斯拉的自动驾驶系统可不是第一次关注了。目前，这个机构仍在调查特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系统，这套系统已经导致了数十起事故和至少13人死亡。这些血淋淋的数字提醒我们，自动驾驶技术虽然听起来很酷，可一旦出现问题，后果往往是致命的。"人命关天"这四个字在任何时候都不能儿戏，特斯拉在技术还不够成熟的情况下就匆忙推出商业化服务，这种做法实在让人捏一把汗。
从技术发展的角度来看，特斯拉选择的"视觉+端到端模型"路线确实有其创新性，可这条路线的可靠性和安全性还有待验证。相比之下，Waymo等竞争对手采用的多传感器融合方案，虽然成本更高，可在安全性上显然更有保障。激光雷达、毫米波雷达、摄像头多管齐下，就像给车装上了多双"眼睛"和"耳朵"，感知能力自然更强。特斯拉为了控制成本，坚持走"纯视觉"路线，这种做法到底是技术自信还是过度冒险，时间会给出答案。
市场对特斯拉Robotaxi的热烈反应，更多反映的是投资者对自动驾驶这个万亿级市场的憧憬，而不是对特斯拉技术实力的客观评估。股价的暴涨往往伴随着泡沫的产生，当泡沫破裂的时候，那些盲目跟风的投资者就要为自己的冲动买单了。"股市有风险，投资需谨慎"，这句老话在这个时候显得格外中肯。
马斯克这个人向来善于制造话题和炒作概念，从太空探索到电动汽车，再到现在的自动驾驶，他总是能够抓住公众的眼球。可炒作归炒作，技术实力和产品质量才是检验一家公司真正价值的标准。特斯拉的Robotaxi到底能走多远，不是靠股价涨跌来衡量的，而是要看它能否真正解决出行安全和效率的问题。
眼下这场无人驾驶的大戏才刚刚开场，特斯拉虽然抢到了一些镁光灯，可真正的考验还在后头。技术的成熟、法规的完善、公众接受度的提升，每一个环节都不能有丝毫马虎。"路漫漫其修远兮"，自动驾驶这条路注定不会一帆风顺，马斯克和他的特斯拉能否笑到最后，还得看他们的真本事。
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