手搭在方向盘上，红灯还剩二十多秒。我哥坐副驾，说你这车开起来像开个老头乐，没声儿。我没接话。丰田这套混动确实就这脾气，省油、踏实，平顺谈不上，反正不闹心。
昨天群里炸了一阵。有人甩了张曝光图，说是第六代THS混动要来了，换全新1.5L四缸发动机，三缸那台，退了。
红灯转绿，后视镜里一个外卖小哥从右侧挤过来，风从窗缝灌进来，带着大白天那种温热。我不知道自己为什么注意这个，可能只是等得太久，想看点活的东西。
五代那台1.5L三缸，单论省油不差的，热效率高、机身轻，成本控制也精。可三缸先天有那道坎，奇数缸不平衡，冷启动、低速发动机介入那一下，震动和噪音藏不住。我哥上个月陪同事去试雷凌混动，回来说，堵车那截路，车时不时抖一下，不重，但总觉得哪里不对味。
六代这台新机是专门给混动正向开发的阿特金森循环，和传统燃油机思路完全是两码事。混动专用发动机不用老往上拉转速，目标就锁在燃烧室效率、低摩擦损耗上，进气道和燃烧室造型都重新弄过，1.5L四缸，热效率有机会摸到44%的梯队。点火间隔均匀，自身平衡好，四缸天生就没三缸那个哆嗦的毛病，发动机频繁启停、冷启动介入，传到座舱的震动弱了不止一档。
售后小哥在群里轻声细气嘀咕了一句：丰田这算服了吧。
另外这次电控也换了，上碳化硅功率模块。比老款硅基的体积小一块，电能转换损耗降下来，动能回收效率上去，滑行、刹车的时候能往电池里多塞回点电，市区走走停停，油耗还能往下挤一挤。电机功率扭矩也调高了，起步、低速蠕行更有底气。电池继续走镍氢路线，还是那套保守思路，稳定、长寿命、衰减慢，体积做小了，后备箱侵占更少。
按规划，这套先给卡罗拉、雷凌换上，后面锋兰达、卡罗拉锐放这帮紧凑SUV再跟上，RAV4荣放、威兰达那档，后续大概率上升级版的2.0L、2.5L四缸六代混动。具体哪天上市，哪款先排产，都是网上传的，实车谁也没摸着。
四缸好归好，也得看代价。结构复杂，零件多，成本摆那儿，新车上市初期，优惠力度估计没三缸版本那么松，指导价和终端优惠大概率要收紧一阵，想捡便宜得耐住性子。车身也重一些，理论上油耗比三缸略高一丢丢，靠碳化硅电控和44%热效率往回找补，差距压得很小，家用体感上基本分不出来。
还有一个绕不开的：它还是HEV，不能外接充电，上不了绿牌，限牌城市就别惦记政策红利了。追求推背感、爱踩地板油的，这台依然偏家用省油取向，不是那个性格。
朋友私信问我，值不值得等。我说我也没开过，参数漂亮不等于实际开起来完美，隔音、高转速噪音控制这些都得等实车试驾。他自己又说，算了，再等等看。
他没回消息。
等红灯时我又想起那张曝光图。四缸机卧在机舱里，缸体干净，接缝齐整，就那么放着。不知道什么时候才能摸到实车。
免责声明：本文技术信息、产品规划为网络曝光信息，车型上市时间、动力参数、最终售价以丰田官方后续发布为准，本文不构成购车推荐。
