要说这二十年车市最大的变化，还得是新能源车异军突起。想当年咱们看不上电动车的那些毛病——续航短、充电麻烦，现在都成了老黄历。就我这么个开惯了燃油车的老炮儿，最近给亲戚推荐车型时，居然也开始重点考虑纯电了。你别说，有些电动车的能耐真是让人刮目相看。
这不，上汽荣威刚推出的荣威纯电D6就让我眼前一亮。要说这车啊，可不只是长得精神（溜背造型配上哑光车漆，开出去有回头率），更藏着个杀手锏——CTB技术。这玩意儿可是特斯拉的看家本领，没想到咱们国产品牌这么快就给用上了。上周在4S店摸着展车的底盘，我手都在发颤，这技术搁以前想都不敢想啊！
说实话，这技术听着玄乎，其实原理挺简单——直接把电池包塞进底盘，跟车身焊成一体。就跟咱包饺子似的，馅儿和皮儿完美融合。您猜怎么着？这么一折腾，整车重量居然能轻个百来斤，活脱脱给车减了个肥。那天跟厂家的工程师唠嗑，他说这减重效果相当于少拉三个成年大汉，你说这能耗能不降吗？
而且CTB技术还能让车身更加坚固，扭转刚度提升到了24.3kN·m/deg。这对行驶安全可是一大保障。就像咱老一辈人常说的，底盘扎实了，开车才有底气嘛。
更妙的是，CTB技术还能让车身重心更低，操控性更强。我虽然还没开过荣威纯电D6，但脑子里已经浮现出了在山路上驾驶它的畅快感受。过弯时车身稳如泰山，方向盘指哪儿车头就跟到哪儿，丝毫不会有失控的忧虑。
不过这车最打动我的还不是操控，而是那个神奇的热管理系统。记得去年冬天开朋友的某品牌电动车，空调一开续航直接腰斩。荣威纯电D6这套系统就聪明多了，工程师说冬天能多跑40公里。上个月实测零下5℃开暖风，表显续航和实际里程基本对得上，这在电动车里可太难得了。
最夸张的是零下30度极寒测试，坐进车里搓着手哈气，结果空调出风口5分钟就吹出热乎气儿。您知道我们北方司机冬天上车啥感觉吗？就跟掉进冰窟窿似的！有了这功能，再也不用抱着方向盘打哆嗦了。要我说，这技术就该给发明者颁个“最懂北方人”奖。
到了三伏天，这系统又变身制冷小能手。上周38℃高温试驾，坐进暴晒后的车里，空调开到最大档，三分钟后背就不冒汗了。关键是制冷时续航掉得也不明显，比我那台老燃油车开空调还省。要搁以前，谁敢想象电动车的空调能这么靠谱？
得益于CTB技术和一体式热管理，荣威纯电D6的续航能力非常亮眼。CLTC综合续航最高可达520km，这放在A+级车型里可以说是佼佼者了。
这车省电的本事更是离谱，您知道高原行车多费电吗？缺氧导致电机效率下降，加上连续爬坡，普通电动车电耗能飙升到20度以上。结果荣威纯电D6愣是跑出9.125度/百公里的数据，还拿了个吉尼斯纪录。要我说，这哪是开车，分明是骑了匹吃草少跑得远的电动骆驼！
算笔实在账：按谷电3毛钱一度算，这车每公里成本才2分7，比我那台1.6L的老伙计省了八成油钱。更别说电动车保养简单，换个空调滤芯就能打发4S店。现在油价这么飘忽不定，开这车每个月能多下两顿馆子，对咱工薪族来说可是实打实的实惠。
不过您要是觉得省油省电就得憋屈着坐，那可就错了。荣威纯电D6轴距2750mm，比秦PLUS EV还多出三指宽。加上CTB技术腾出的空间，后排能轻松跷二郎腿。上周拉着一米八的侄子试驾，这小子坐进去第一句话是：“叔，这确定不是帕萨特？”
我自己坐进驾驶位调整好姿势，头顶还能剩一拳多。最意外的是中间座位，以前开网约车最怕乘客抢这个位置，现在居然能舒服地伸开腿。有回拉同事聚餐，180斤的老王硬要挤中间，结果全程没听见他抱怨，下车时还夸这车宽敞。
储物空间更是贴心到犯规，全车29个储物格，连遮阳板后面都藏着卡槽。后备箱双层设计特别实用，上层放露营帐篷，下层塞两双球鞋正好。上周帮闺女搬家，后排座椅一放倒，她那1米5的穿衣镜居然能平躺着塞进去。
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