过去十年，中国新能源汽车行业像一列被政策补贴和资本追捧推动的“高速列车”, 但如今，这趟车上挤满了摇摇欲坠的乘客：威马烧光350亿后破产清算，恒大造车亏损超千亿，天际、爱驰等品牌悄无声息消失……曾经高举“颠覆传统”旗帜的新势力车企，正以每月一家的速度退出牌桌。
政策补贴的“蜜糖”，喂出了多少“组装厂”？
2010年国家启动新能源汽车补贴时，一辆车最高能拿到6万元补贴，这笔钱让无数企业红了眼——造车门槛被简化为“四个轮子加一块电池”。 某车企前高管透露：“当年只要把传统油车底盘换个电机，再塞进采购的电池包，就能轻松拿补贴。 ”
最疯狂的2016年，财政部曝光了72家车企骗补，涉及金额超92亿元。 一家江苏企业甚至被查出虚报车辆数、电池参数造假，单笔骗补就超过5亿。
“三电全靠买，技术靠吹牛”：空心化车企的生存游戏
当补贴退潮，行业的“裸泳者”终于浮出水面，一家新势力车企的车间里，工人指着一辆新车苦笑：“电池是宁德时代的，电机是汇川的，电控系统是博世的，连车机芯片都是高通现成的方案。 我们只负责拧螺丝。 ”
这种“拼装模式”让车企毫无议价权， 宁德时代2023年财报显示，其动力电池毛利率高达22%，而下游车企普遍亏损。 一位供应链人士透露：“某品牌曾因电池成本上涨，单车利润直接从1.2万暴跌至-3万。 ”
缺乏核心技术的车企开始用“讲故事”续命， 某二线品牌2023年发布会宣称实现L3级自动驾驶，实际交付的车辆却连自动泊车都频繁失误。 夸张的是，有车企把车内屏幕数量作为卖点，15英寸大屏下方却藏着卡顿的安卓4.0系统。
烧钱无底洞：卖一辆亏4万，融资断流成致命伤
威马创始人沈晖那句“10辆车里9辆亏”正在应验， 零跑2022年每卖一辆车亏损4.3万元，蔚来2023年上半年单车亏损仍超10万。 即便是月销破万的小鹏，也要为每辆车承担3-5万元的研发摊销。
资本市场的耐心正在消失， 威马IPO失败直接导致资金链断裂，投资人老张说起这次踩雷：“尽调时他们PPT上写着‘自研电池技术’，后来才发现实验室里只有几节样品。 ”
特斯拉Model 3在三年内降价11次，比亚迪秦PLUS直接把插混车打到9.98万元。 2024年初，问界M5上市即降价2万，连蔚来都不得不推出10万元子品牌“乐道”。
幸存者的底牌：从“堆配置”到“拼刺刀”
活下来的玩家开始展示真正的底牌， 比亚迪的刀片电池生产线，每分钟能下线300片电芯，把电池包成本压到0.6元/Wh；理想汽车用增程式绕开充电桩焦虑，其热销的L系列车型，电机效率比行业平均水平高出12%。
即便是被质疑“靠网约车续命”的广汽埃安，也在偷偷攒技术。 其2023年推出的弹匣电池2.0，在针刺实验中做到48小时无明火，拿下了网约车公司的批量订单。
写在最后：当潮水退去，才知道谁在造船
眼下仍在牌桌上的车企，正在做两件事：要么像特斯拉那样用一体化压铸技术把成本砍到极致，要么像华为那样死磕智能驾驶算法。 而那些还在用“补贴思维”造车的企业，或许连成为“炮灰”的资格都没有——他们的名字，可能只会出现在下一份破产公告里。
全部评论 （0）