据权威数据，2026年5月新能源乘用车零售渗透率为62.9%，每卖出10辆车中有超过6辆为新能源，燃油车未进入前十销量榜。此局势正在重塑从生产到售后的完整产业链格局，市场格局向新能源倾斜的趋势日益明显。
陈涛曾以高端燃油车销售见长，在上海多家4S店历练，凭借对人性与现场谈判的把控，逐步走上经理岗位，月薪在税后约三万。那段时期，政府单位与企业采购成就一条线性需求，展厅里常有排队等待与加价竞拍的热闹场景。如今新能源车兴起，门店前台变得更像展示与直播的混合场，原有的压价与“逼单”话术不再是主流工具，光鲜的光环逐渐褪去，连职业自豪感也被市场节奏的改变所冲刷。
李伟的家庭修车作业曾以代代相传的手艺为根基，三年后以二手宝马为起点在城郊成家立业，家族修理铺见证了多代人对技艺的坚持。然而新能源车高压电系统的崛起，让燃油车的维修需求显著下滑。汽车行业对电动化的快速切换，使得原本熟悉的诊断与维修流程变得“受限于授权”，核心数据与原厂配件的获取权被严格控制，第三方维保难以跨越技术与信息壁垒。2024年末，上海两名汽修工修复新能源车电池管理系统，因“破坏计算机信息系统罪”入狱，此事件成了经营者心中的警钟。面对市场，李伟转而以翻新旧燃油车为主业，期望在成本与收益之间重新找回平衡；但半年来场内几乎无车来访，资金压力与场地费仍需支付，转型的现实困境由此显现。
依琳经营的县城郊外加油站，过去依托国道交汇处的地理优势迎来稳定客流。随燃油车份额下降，绿牌混动车的普及带来直接冲击，日常经营逐步走向边缘化。她曾尝试通过短视频舞蹈引流，站前排队的车辆逐渐增多，生意却仍难以支撑长期运营。2025年12月，广东江门某加油站促销活动请穿着暴露的模特站台，引发市场监管局整改，成为热议事件。站点的经营逻辑在变，依琳也在衡量新能源对成本与效益的长期影响。在新能源逐步普及的背景下，日常成本的构成与收益结构正在发生根本性变化，未来若继续转向纯电动，站点的经营模式将被迫重塑。与此同时，税费体系的调整带来新的维度：燃油费中包含40%-50%的养路费、燃油税、教育附加等多项扣费，新能源车在充电电费之外几乎没有类似的附加征收。随着行业对“油电同权”的讨论增多，未来两类车型的养路费征收趋向趋同成为潜在趋势。
从宏观层面看，2025年的统计显示，全国4S店退网数量达到4419家，退网品牌中93%为燃油车品牌。若这一趋势持续，2030年前后，整座汽修市场的蛋糕将缩小约一半，相关加油站数量有望超过2万家逐渐退出市场。与此同时，行业也在等待政策层面的利好与市场底部的回升信号。2026年4月，交通运输部发布的《机动车维修管理规定》明确车企必须向第三方维修机构开放三电系统的原厂配件、维修技术信息与诊断数据，赋予车主自主选择维修机构的权利。这一制度变动有望促使维修生态重新洗牌，部分原本依赖授权体系的维修点可能获得新的生存空间，更多的从业者需要在新的规则下寻求专业调整与转型路径。
市场趋势与个人命运的交错并非孤立个案，三位从业者的经历折射出行业在大转型中的共同挑战与选择。面对未来，行业参与者需要以更广阔的视角来评估技术路线与商业模式的匹配度，寻找能够在新规下实现稳健经营的生存之道。风雨尚未停歇，个体在周期性动荡中寻找新的生存着力点，或成为未来行业结构性变化的先行样本。
