广汽本田e:NP1表现平淡
广汽本田的e:NP1极湃1，本来是打着“本田首款纯电SUV”的旗号来亮相的，但结果却在车市里显得有点默默无闻，存在感不太高。
销量低迷的车型
数据显示，这款车在6月份只卖出去了一台。也不知道是哪位老哥，在这么多车里偏偏选了它，真是有眼光啊！
车价高企难售
据某媒体网站的消息，这款车目前给出的最高优惠已经到了7万元，但即便这样，还是卖不动，整个全国上个月只有一个人买了。
e:NP1极湃1亮点解析
广汽本田的e:NP1极湃1是在2022年正式上市的，补贴之后的价格在17.5万到21.8万之间。它推出了两个续航版本，分别是420公里和510公里，总共四款车型。
其实从当时的市场情况来看，这款车也不是完全没有可取之处。它装了一台三合一的高功率驱动电机，最大功率能达到150千瓦，本田还说这套电机系统能适配超过两万个不同的驾驶场景，算法挺厉害的。
解决晕车问题
很多人坐电车容易晕车，这个问题NP1极湃1是真解决了。它通过调整踏板的响应和动力输出的特性，再加上对座椅和悬架系统的不断优化，让车子开起来既舒服又操控感十足，顺滑、精准，还不容易晕车。而且动能回收有三挡可调，就算是最强的那一档，也不会感觉有那种拖拽感，开起来很自然。
底盘方面用的是前麦弗逊加后扭力梁的结构，说实话这个配置在同价位的车里可能不算特别亮眼，但很多车评人说它的调校还不错，开起来挺稳的。
另外，为了让以前开燃油车的老车主能有熟悉的驾驶体验，这款车还装了Formula E声浪模拟系统，一踩电门就能听到像燃油车那样的引擎轰鸣声，很有感觉。
空间魔术师的底气
这车长度才4.3米，轴距2610毫米，但你猜怎么着？后排腿部空间居然有820毫米（实测数据），一米八的个子坐进去还能跷二郎腿。果然不愧是本田的“空间魔术师”，真不是吹的。
在智能化方面，全系都标配了L2级辅助驾驶，也就是本田的Honda SENSING系统，包含自适应巡航和车道保持功能，开车起来特别省心。而且车机系统还能识别方言，听起来挺贴心的。
从这些配置来看，极湃1确实有不少亮点，产品力也不差。但问题是，为什么销量一直上不去呢？这背后可能还有不少原因吧。
纯电平台存疑，定价劣势明显
最大的误会就是，很多消费者总觉得“本田=燃油车的王者，电动=杂牌”，所以极湃1一出来，很多人就质疑它是“油改电”。但其实这个说法到现在也没个实锤。不少人觉得极湃1跟缤智太像了，车身宽度和轴距都差不多，电池还凸出来，看起来有点像是在老车型上直接改的。虽然本田说是基于纯电平台e:N Architecture F打造的，但到底是不是“油改电”，大家还是存疑。
再说说价格，极湃1的起售价都超过17万了，在这个价位上，国产新能源车可太多了，比如小鹏G6、宋L、奕派008、零跑C16等等，这些车在尺寸、配置、智能科技、续航方面，哪个不比极湃1强？从这个角度看，极湃1卖得不好，其实也挺正常的。
本田新能源遇冷
好消息是，本田汽车看懂了市场的反应，赶紧推出了两款完全基于纯电平台打造的新车，分别是P7和S7。不过坏消息是，这两款车卖得并不太好，上个月广汽本田的P7只卖了166台，S7更惨，才卖出54台。看来本田在新能源这条路上，还得加把劲儿，路还很长呢。
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