小米YU7首秀热销
6月26号晚上，小米终于推出了它的首款SUV车型——YU7，价格从25.35万到32.99万不等。这车一上市就火了，短短3分钟就订出去了20万台，一个小时更是突破了28.9万台。小米这边肯定是乐开了花，但有些人却笑不出来。
小米YU7冲击对手
谁最不开心？那肯定是竞争对手们，尤其是那些和小米YU7定位差不多的车。比如说特斯拉Model Y，新款后轮驱动版卖26.35万，而小米YU7入门版直接便宜了1万块。从电池、续航到配置，看着都比Model Y强不少。不过你可能不会听到有人告诉你，小米YU7的百公里电耗是13.3kWh，而Model Y才11.9kWh。
另外，小米用的是英伟达的芯片，而特斯拉自己研发的芯片已经到第五代了，算力预计能达到2000到2500TOPS，今年就能量产了。所以特斯拉可能还不会太慌，但国内其他品牌就有点压力了，毕竟小米这一下子把价格打下来，配置还一点不输，这谁能顶得住啊？
车企反思粉丝忠诚度
这不，东风日产的高管们已经开始坐不住了，他们觉得小米的粉丝是“愚忠粉”。说实话，就算是“愚忠”，哪个车企不希望有自己的粉丝这么死心塌地呢？你看这些车型，像极氪X7、智界R7，还有阿维塔07，跟小米YU7在价格、配置、目标用户这些方面都挺像的，重叠的地方不少。他们自己不也希望自己的粉丝能“无脑”支持自己吗？有时候也该反思一下自己，这么多年销量有没有涨，工作是不是真的认真做了？是不是真的用心在做产品？
产能不足压力大
产能和质量方面还是有点让人担心。
当然，小米YU7的预订订单突然暴涨，给小米汽车的生产带来了很大压力。现在小米汽车只有一家整车工厂，而6月16日雷军也亲自透露，目前这家工厂每个月只能生产2到3万辆车。按照小米SU7现在的销量来看，这点产能刚刚够用，根本没多余的空间去应对YU7的订单增长。
小米汽车产能规划
从小米汽车的产能布局来看，他们的一期工厂原本设计是每年生产15万辆小米SU7，后来调整之后，极限产能可以达到大约30万辆。二期工厂则是用来生产YU7，设计产能也是15万辆每年，预计在7、8月份就能投产，不过刚开始的时候产能可能不会立刻就上到最高，需要一个爬坡的过程。三期工厂预计要在2026年5月才开始投产，设计产能也是15万辆左右。
如果按照极限产能是设计产能两倍来算的话，到了2026年，小米汽车的极限年产量大概能达到75万辆。不过现在的问题是，虽然小米SU7和SU7 Ultra的订单还没交付，用户在6月26日晚上10点到6月29日晚上12点之间还能临时改配YU7，但这毕竟只是权宜之计，解决不了眼前的需求压力。而这种压力，最后肯定还是会落到一线工人的身上。
产能压力下的质量担忧
在产能压力下，一线工人的工作量肯定得大幅增加。这样一来，大家难免会担心：在这么高强度的生产节奏下，小米汽车的质量还能不能保证？会不会为了赶进度而忽略了质量控制呢？不过话说回来，钱到位了，人心也就稳了。雷军这么舍得给员工发钱，估计大家也不会太有怨言吧。
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