停车场的出口处，蜷缩着一排等待上牌的新车。车身上的塑料膜还没完整地撕下，潮湿秋风里飘着淡淡的电池味，仿佛下一刻，谁都会顺手掏出手机刷新一串“未中签”的补贴号码。申请报废更新补贴都要摇号——没错，哪怕地处富庶如上海，也终于悄悄给这场补贴盛宴拉上了窗帘。
很多时候，政策像一口井，水位在夜里偷偷下降。10月13日以后，汽油和电车的车主再次站在一道看不见的分界线前：报废更新必须摇号，“早买早享受，晚买无补”。补贴减半、购置税缩窄，那些年免费吃糖的日子成了回忆。痛失一块糖，总比得不到糖来得难受——心理学家早就警告过我们“损失厌恶”，但要等钱包缩水才知道肉疼。
年终决战悄然开始。 九月的车市与平日无异，大街小巷都可以遇到忙着拉横幅的销售员，但在销售数据那里，波澜终究会拍向岸边。224.1万辆乘用车，129.6万辆新能源零售，同比、环比全方位上涨，尤其新能源汽车，仍是唯一能用“高歌猛进”来形容的板块。新能源的零售渗透率57.8%，用一个词形容就是“将将六成”，今年前九个月的渗透率，也稳稳过了五成，距离60%那道心理线只差一个冲锋号。
为什么新能源还能涨？企业和消费者很少会“反人类”。前者尝到利润和数据的甜头，后者从“尝鲜”变成“尝真香”。看着停车场里越来越多的充电桩，燃油车的车主要不就忍了，要不就撑死在吐槽群里。
产业流就像血流，总有瓶颈和血栓。比亚迪高高在上，可惜吉利最近终于用银河狠狠刷了一波存在感。这个名字起先听起来像是直播网站，现在却成了销量榜TOP2。吉利懂了怎么造车，银河的双渠道、星愿的小车，行业套路也不过如此——谁能把“闷声发财”做明白，谁就能放榜前排。还有个偏门的新朋友叫铂智，被广汽丰田拉进自家群聊，顺便邀请华为、小米这些熟面孔。这些年合资品牌换了个活法，胆子大了，顺势而为、人设自柔，说不定还能在新能源江湖上苟回来一点席位。
不过，车市是个只讲生存不讲情怀的地方。数据没有同情心，动辄百分之五十九的新能源渗透率，意味着如果你在油车这条赛道上犹豫不决，很大几率只能去博物馆做展品了。六成渗透率，不多不少，恰好让那些还把“油电之争”挂在嘴边的老师傅，陷入沉默。
如果硬要打个比喻，新能源成为主流的过程像是一场水土流失。自主品牌的零售份额66.9%，一块原本由合资瓜分的土地，被比亚迪、吉利这些本土玩家犁得服服帖帖。仔细看销量TOP 10，你会发现自主品牌多得让人怀疑油车已经是上个时代的产物了。唯有特斯拉、几家大众丰田在角落里抱团取暖，剩下的是中国本土的“扳机手”。
这里有个小插曲。合资品牌明明机会不少，结果偏要在新能源面前扭捏。老老实实“重用中国人才”，大胆“接入中国供应链”，这些年创业者的标准动作，早就不是什么秘密。只是，铁饭碗里的人往往最后才明白，什么叫锅里没饭。
再说出口市场，这算是近年来车圈唯一能让人“开心地流泪”的增长点。九月出口52.8万辆，新能源车占比40.1%，说明什么？说明中国造的新能源车，不仅在国内卷死对手，还开始输出“内卷文明”——连欧洲的出租车司机都在抱怨，“怎么到处是比亚迪”。
新势力也不是吃素的。以前总有人调侃“销量惨淡、宣传凶猛”，如今看零跑、鸿蒙智行、小米，个个销量越过4、5、6万辆大关。新势力“出道即巅峰”的段子快过时了，真正能笑到最后的，其实是肯讲实话、卷技术、卷服务的那拨。如果说TOP 10的格局中，新势力还能再抢几个座位，那合资和传统燃油品牌，剩下的只有一地鸡毛。
说起来，我见过太多关于补贴和免税引发的“抢跑”，见过太多靠政策“温室”成长的新能源品牌。但现在，数据摆在这儿，补贴慢慢收紧也好，免税变成“半价”也罢，没人会指望“靠天吃饭”。新能源已然脱离了婴儿期，用不着再追着喂奶粉。等到明年，再没有补贴兜底的时候，谁还能站着张开嘴等天上掉馅饼？
本事和机会，总归还是留给认清趋势的人。市场会让聪明人和胆大的人成为赢家，但偶尔也会让赢家付出头破血流的代价。九月这份销量表本身就像一张“法医解剖报告”：每个数字对应着行业的筋骨脉络。自主品牌和新能源卷出了历史新高，合资品牌“气若游丝”，新势力磨掉了棱角。
不过啊，故事未完，后面还有补贴清零、技术突围、海外审核的章节。新能源的终局，还远远没到。不过照这个势头，明年的销量榜单，恐怕连车市老油条都要眼前一黑，看不清头绪。
最后我想问一句，当全城驶向“油电既往”的时刻，真正该被提问的，是消费者的选择、企业的变化，还是我们对技术周期的旧习未改？汽车行业一向不讲温情，比十年前温饱，拼的只是演进速度。那60%的分水岭，是历史的起点，还是终局的倒计时？我相信，谁也不敢说准。
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