前言
随着国内个性化车型的高速发展，国内市场早已经满足不到各大车企的在个性车型上的市场需求。
为此，产品附加值更高、配置更强的“国字头个性化车型出海谋求发展已是各大车企尤其是头部实力车企的重点发展方向。
我们可以看到春风、QJMOTOR、无极以及奔达等车企相继在日、欧美、东南亚等地区布局了海外市场，与日系、欧美品牌直面肉搏。
如果哪个海外市场可以被称为国产个性车的“试金石”，那么，各大车迷想必肯定是日本市场。
为此，达摩院认为，国内实力车企在日本市场的表现，可以反映出他们的产品真实竞争力。
下面，听听日本当地的专业媒体对国内巡航佼佼者奔达机车拿破仑250的试驾感受。
作为近年非常活跃的巡航车制造商，奔达早在2016年就开始涉足摩托车领域，并且在近几年在中国市场推出了多款相当具有竞争力的车型。
目前奔达刚刚登陆日本市场，而且首款引入日本市场的车型就是搭载V缸的拿破仑250，作为首家拿到这款新车的媒体，我们对其进行了抢先的试驾体验。
达摩院这里插一句：这回终于让国内车迷体会到“尝鲜”的感觉了，奔达拿破仑250在2024年春节后就上市，过了一年半才登陆日本市场。
售价方面，奔达拿破仑250日本本土市场售价高达93万5000日元，折合人民币约4.42万元，对比国内的1.838万，足足贵了一倍多！
那么，这家来自“中国的巡航刺客”首款250巡航会是怎么样？
当你亲眼看到它时，你会情不自禁地被它的设计所震撼。
奔达拿破仑250有着独特的前悬架和标志性的V形车灯营造出凶悍的前脸，前悬架的机械感和V型双缸发动机的精妙设计，都让人感觉这并非普通的机车。
每个功能部件都拥有独特的细节，营造出与整体和谐统一的“波波头”风格。水冷发动机气缸的形状和头部的配色也十分引人注目。
这辆摩托车的诸多细节，例如油箱上的亮漆、短小的单座鞍座、低矮的水平车身、前后块状轮胎以及极短的前后挡泥板，都使其美得令人叹为观止。
仪表盘也同样精致，新车有着圆形TFT显示屏用指针显示速度，内部是一个旋转的小球状转速表。
旋转的齿轮从齿轮之间的缝隙中探出头来，营造出一种既像老式钟表又像蒸汽朋克的氛围。不过，仪表盘转速表对转速上升的响应略显迟缓，但并不至于影响实际操作。
再来看看悬架，前轮使用类似滑管的伸缩式前叉，减震器通过连杆产生阻尼力。
虽然机械优势可能看起来并不显著，但阻尼力的积累比普通前叉更灵敏，而且可以使用一个看起来像黄铜制成的刻度盘来调节阻尼力。最重要的是，其设计非常出色，连杆的运动也引人入胜。
后悬架采用安装在刚性臂上的两个减震器。连杆结构复杂，但车轮行程较短。
坐姿方面，奔达拿破仑250的乘坐体验略显僵硬，但直线稳定性良好。后视镜位置较低，因此某些车型的近光灯可能会造成眩目。
一流的存在感和充足的扭矩
当你跨上它时，低车把、前脚蹬和低座垫的独特组合，让它感觉就像一辆完全定制的“波波巡航车。
脚部放置非常方便，座垫的横截面为半圆柱形，因此压力往往集中在中心。坐垫本身很厚所以吸收力不错。
启动V型双缸发动机时，短小的双排气管发出的声音相对安静。怠速稳定，打开油门时，进气的声音会产生共鸣。
轻轻一按离合杆，即可出发。无需担心熄火，车辆可以非常平稳前进。
六速加速时，最棒的是中段扭力，虽然高速时感觉像是在滑行，但勇敢的进气声却能让人感受到强烈的“驾驶感”。
低车把和前脚蹬。座高748毫米，比本田Rebel 250高，但双脚可以轻松触地。根据你的体型，急转弯时膝盖可能会碰到车把。
我认为这款以中速为重点的发动机非常适合Bobber Cruiser的风格。动力系统的感觉非常正常，但还不错。
然而，换挡行程相当长，从一档换到空挡比较困难（从二档换到N档很容易），这有点令人失望。
操控不错，但倾角稍小
操控方面，新车给我的感觉操控性也比看起来更正常。
厚实的块状花纹前轮胎在低速时容易切入，但对于习惯了巡航车的人来说，这应该不成问题。转弯也很有趣，但由于车身高度较低，倾斜角度较小，所以不要太用力。
前后刹车操控顺畅，制动力充足，ABS运行顺畅。前悬架的阻尼令人印象深刻；后悬架起初略显僵硬，但随着时间的推移，操控变得相当平顺。
由于骑行姿势需要用臀部支撑上半身，长距离骑行可能有些困难，但其造型独特，引人注目，超越了同级别车型。
只要不踩得太猛，这款车骑起来还是挺有意思的，但车子的倾斜角度比较小，加速时的发动机脉冲就像V型双缸发动机一样。
我们认为，对于想要体验与众不同骑行体验的车主来说，93.5万日元的售价是可以接受的。
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