作为年度车市的开官之战，今年上海车展如同一面镜子，照出了当下车市最真实的状态。
一面是合资车企用「中国速度」发起反击。
宝马带来了新世代驾趣概念车，上汽奥迪亮出了搭载 Momenta 辅助驾驶方案的 AUDI E，大众连发三款新车，其中 ID. EVO 概念车将搭载大众智能座舱+小鹏纯视觉辅助驾驶系统。
大众官方表示，ID. EVO 概念车由中国团队主导研发，目前按照 36 个月量产节奏推进，计划在 2026 年量产。
相比之下，国产车企有意的错开车展发新车，将车展的机会留给卖车和预热下半年新车，包括乐道 L90、极氪 9X 和零跑 B01 都是在今年三季度发布。
在上海车展的前一周，国内累计有 20 场新车发布会，平均每天有 4 款新车上市。
一个怕自己没流量，一个怕被瓜分流量。
如今国产品牌早已占据了绝对的流量优势，车展不再是造势的主阵地，而是侧重技术层面的比拼，将新技术渗透到展台的每一个角落。
看似热闹不起来的上海车展，实则暗流涌动。
01、别再低估合资电车了
相比两年前的上海车展，新能源汽车市场弥漫的硝烟变得更浓烈。
雷军第二款新车蓄势待发，余承东已经集齐了「五界」，在价格战、技术战为导向的行业竞争增添了新的注脚。
这让置身事内的每一家车企都被淘汰赛裹挟，而如今的车展基本离不开两大看点——中国汽车品牌如何保持竞争主动权，合资品牌又该如何刷存在感。
按照这个阵营划分，可以从三个不同视角提前感受，这届上海车展新车的竞争强度。
新势力阵营：乐道 L90、理想 MEGA Home 版、零跑 B01
乐道 L90
作为乐道的第二款车型，L90 被视为乐道品牌实现拓宽客群、销量冲高的关键产品。
从数据上来看，乐道 L90 长宽高分别为 5145/1998/1766mm，轴距 3110mm，比蔚来 ES8 还大，是蔚来集团目前旗下尺寸最大的 SUV 车型。
一个小细节是，乐道 L90 在车身尺寸比理想 i8 更大的前提下，重量却比理想 i8 轻了 250kg，甚至比尺寸相近的燃油车（宝马 X7）更轻。
纯电车能耗低除了风阻因素，整车重量与能耗也有着直接关系，L60 已经被贴上了空调同款的一级能效标签，L90 的能耗水平大概率会有超预期的突破。
这也是乐道布局中大型纯电 SUV 的底气之一，目前几乎所有「9 字辈」都加上了油箱，或者是计划布局纯电+增程的双动力，唯独只剩下乐道 L90 聚焦纯电赛道。
好处是竞争对手变少了，但同时也面临着说服消费者放弃油箱的压力。
这跟理想的处境很相似，李想曾将 MEGA 失利的主要因素归因于错判市场规模，以及忽略了充电网络的布局。
有了血的教训，理想一边为新款 MEGA 加快充电桩的扩张速度，一边围绕大家庭的用车场景提升舒适性，推出 Home 家庭特别版。
理想 MEGA Home 版内饰
最大的变化就是，第二排零重力座椅支持最高 180°的旋转调节，类似于极氪 MIX 和领克 900 的旋转座椅，但理想的细节在于从高频场景上研发新功能，新增了 45°便捷上下车模式。
理想 MEGA HOME 版将在上海车展公布售价，理想产品线负责人汤靖也提前控制了大家的预期，表示「售后更换这两把椅子的成本超过了 5 万多」。
同样是聚焦家庭场景，零跑这次目标有所变化，放在 A+级纯电轿车上，瞄准了比亚迪秦 L、小鹏 MONA M03 的市场。
零跑 B01
零跑 B01 计划在上海车展首发亮相，最快在 6 月份上市，是 B 系列首款轿车车型。
零跑 B10 和 B01 是一对姊妹车型，两款车型的轴距、平台架构一样，都是基于 LEAP 3.5 架构打造，配备了高通 8295 芯片+激光雷达。
参考零跑 B10 售价 9.98~12.98 万元，B01 大概率会延续零跑「高配低价」的打法。
无论是乐道 L90、理想 MEGA Home 版，还是下沉市场的零跑 B01，三款新车本质上都是冲击家庭市场，只不过靠着对于家庭用户的不同洞察，分别投向了三个的细分市场。
传统阵营：极氪 9X、新款岚图 Free
极氪和岚图是传统车企创二代的代表，而两款新车不仅担负了品牌冲高的使命，同时上车「满血版」辅助驾驶系统。
极氪 9X
号称「杭州湾库里南」的极氪 9X，首搭「千里浩瀚 H9」辅助驾驶方案，搭载 5 颗激光雷达+双英伟达 Thor 芯片平台，具备 L3 级量产条件。
极氪 CEO 安聪慧更是放话，现在的市场，极氪 9X 还没有竞品。
新款岚图 FREE 曾在伪装车衣上打出东风+？+华为、华为最新智驾、领先不止一代、四年磨一剑等文字。
背后的意义很明显，新岚图 FREE 将搭载华为 ADS 4.0+鸿蒙座舱 5.0 智能化组合，是华为 ADS 4.0 的 SUV 首发车型。
岚图汽车 CEO 卢放表示，新款岚图 FREE 投入超过 5 个亿，实现超过 1000 项功能的优化，光是安全项目就有 136 项，目标是挤进中大型 SUV 市场前三。
合资阵营：奥迪上汽 AUDI E
奥迪上汽 AUDI E 计划在上海车展亮相，而这款新车也代表了合资车企集团转型电动化的方向。
一方面，国产产业链全面接入合资品牌新产品，包括丰田铂智 3X、大众 ID. EVO 概念车、日产 N7 和奔驰 CLA 基本都吃到了中国产业链的效率和成本红利。
奥迪 AUDI E
以奥迪 AUDI E 为例，新车采用上汽的 800V 平台、配备后轮转向、连续减震控制（CDC）和空气悬架，以及 Momenta 的辅助驾驶系统。
另一方面，中国团队主导了产品研发话语权，铂智 3X 是首款由中国团队主导研发的新能源车型，而上汽则承包了 AUDI E 电子电气架构、智能化的研发。
据了解，奥迪为了加速 AUDI E 项目的研发，规划了 50 名产品开发专家从德国搬到上海，这与过去要求中国团队主动配合的合作模式截然相反。
以最小的试错成本收割最成熟技术红利，这很可能是合资车企在中国实现智能电动化追赶的最高效路径。
02、从合资车转型，看产业链本事
时代变了，游戏规则也变了。
过去，合资品牌已经形成了一套成熟的油车供应体系，海外供应商占据绝对主导地位。
现在，这种供应链垄断体系在新能源时代已然崩塌，取而代之的是中国供应链体系跃入台前，如Momenta、导远电子、纽劢、百度智能云、地平线、禾赛、德赛西威等。
这届上海车展，供应商们再次拿出了持续进化的技术创新能力。
一是挖掘智能座舱的深度。
百度智能云将与上汽大众强化合作，双方基于百度文心大模型能力让智能座舱变得更聪明。
以大众途昂 Pro 为例，基于百度文心大模型+DeepSeek 深度思考能力，自然对话和主动思考只是「基操」。
大模型部署在端侧的好处是，更理解用户，能秒变成专业的用车管家，或者是用户走遍世界的良师益友，更像是一个 ChatGPT 的语音版。
截至目前，百度智能云已实现中国市场销量 Top15 汽车品牌全覆盖。
二是加速辅助驾驶的广度。
在比亚迪的推动下，有两股力量加速了辅助驾驶平权的狂潮。
第一股力量来自上游供应链，硬件厂商都在充分竞争，硬件成本逐年降低。
禾赛创始人李一帆表示，8 年时间，激光雷达的成本降低了 99.5%，从最早的 20 万元下降到 200 美元。
基于感知硬件的成本可控，禾赛推出了三套解决方案：
千厘眼 A（L4）：四颗超高清 AT1440+四颗纯固态 FTX
千厘眼 B（L3）：一颗前向超远距激光雷达 ETX+两颗近距补盲激光雷达 FTX
千厘眼 C（L2）：一颗 ATX 小巧型远距激光雷达
其中，千厘眼 C 已经与比亚迪、奇瑞、长城、长安等 11 家国内车企的几十款车型达成定点合作，目前累计交付超过 5 万台。
定位传感器领域的导远科技，同样遵循着高性价比这一市场规律。
本次车展上，导远将首发两款高精度 GNSS 模组——车规级全系统全频模组 NAV3131、工规级 NAV3320 全系统多频模组。
前者是在前一代产品的基础上，持续卷性能、卷参数的成果，集成车规级高算力 SoC，以高达 2060 跟踪通道数和全频原始观测量，为汽车提供全场景的厘米级定位保障。
后者同样基于车规级 SoC 平台，内置自研 RTK 算法及 NIC 专业级窄带抗干扰单元，聚焦无人机、割草机、自主移动机器人等多元移动终端领域。
此外，值得关注的还有导远国内首秀的高精度 IMU5131。
凭借高性能的 MEMS 芯片、先进的全温范围标定技术及独创的不锈钢外壳封装工艺，让 IMU5131 兼具优异性能与高可靠性，即使在苛刻的应用场景下也能提供可靠的惯性测量性能。
而作为一款面向域控集成打造的创新产品，它采用了浮动式板对板连接器设计，能够更好地适配客户的自动化装配需求。
第二股力量来自提供全栈解决方案的供应商，通过算法来挖掘性能边界。
纽劢提前预告了新一代 NI 技术（Nullmax Intelligence），基于 One For All 算法平台，实现任意芯片、传感器的灵活适配，强调辅助驾驶普及需要落地到用户体验价值上。
这是纽劢的落地风格，先找钉子、再拿锤子，以解决实际问题导向。
参考第一代 NI 技术，纽劢基于端到端的架构，利用一个大模型解决从感知到执行环节，关键这套方案只要稀疏算力 100TOPS 就够用。
这就是国产汽车产业链带来的震撼力，在技术的推动下，当前的汽车工业正上演史无前例的系统性大变革。
最直观的结果就是，订单拿到手软。
这次上海车展，Momenta 打出了「全球品牌的共同选择」的主题，而这背后离不开 Momenta 已经与全球超 15 家车企或 Tier1 建立合作关系、辅助驾驶方案定点超 100 款车型的底气。
有意思的是，Momenta 的展位正处于客户的中心位，左手是丰田、右手是日产，对面还有新能源霸主比亚迪。
今天的国产汽车供应链，不仅在比拼在底部构筑地基的能力，同时也在较量往高处建设大厦的水平。
03、不打无准备之仗
这就是如今车展上少不了的众生相。
车企忙着卖车和造势，产业链上的供应商在技术上钻起了牛角尖。
某种程度上来说，这更像是新能源汽车市场淘汰赛加剧的映射，以及产业转型过程中必经的过程。
供应商为了手握更多筹码，尝试通过技术或是规模化增效压榨成本，而车企们无不是为了获取留在场上的机会，不仅要炼出锋利的武器攻擂，还要磨出坚固的盾牌守塔。
在攻防之间，挤不上桌的玩家只能接受一个现实——卖不掉的车，索性就不来了。
据统计，这届上海车展累计共有十八家车企集体缺席，包括大众捷达、日产启辰、雪佛兰、起亚、雪铁龙和哪吒。
对于这些缺席的车企而言，不参与就是不陪跑，不参与就是省钱，毕竟它们存在的问题包含了市场对于品牌的不认可、对于产品的不接受。
北京现代相关负责人表示，钱花在刀刃上、花在用户上，目前还没有特别能展出的，所以不参加了。
毫无疑问，把钱真正投入到扭转品牌口碑，提升技术层级和研发爆款车型，远比在上海搭个展台来得重要。
值得一提的是，不同于一众「消失者」低迷的处境，小米 YU7 不参展的消息却登上了热搜。
业内人士表示，这背后其实是电动化和智能化，所带来的新旧势力之间市场占有量，以及现实地位的交换。
换句话说，汽车产业仍处于行业洗牌的过渡期，而上海车展只不过是这场持续升级竞争中的一个注脚。
第一个层面，自主品牌给合资品牌上了一课。
新能源汽车还是一个充满着剧烈变化的领域，技术的风向在变、消费者的需求在变。
表面上，奥迪 AUDI E、丰田铂智 3X 和日产 N7 代表了合资电动化转型的下半场，实际都是摸着自主品牌过河，而如果进一步深究，身上的新势力味很浓。
至于担任预言家的自主品牌，开始往更细的赛道摸索了。
乐道 L90 回归用户价值，将空间和能耗最基础的功能做到极致；理想 MEGA Home 版解决了「家庭」思路的完美闭环；极氪 9X 则满足了消费者对于一台国产豪华 SUV 的最高想象。
从趋势上看，车企的生存法则不只考验产品和技术、生态和供应链的全面协同，更考验彼此如何在一个高度内卷、风云变幻的市场中，长期生存下去的韧性。
第二个层面，国产供应商们从幕后走到了前台。
无论是百度智能云和上汽大众的合作，还是在车企面前频繁「刷脸」的 Momenta，越来越多的国产供应商被视为车企技术背书的关键角色。
原因在于，中国已经成为智能化核心部件的重要供应方，而国产供应商在终端市场的影响力不断上升。
说白了，它们正成为汽车产业迈向智能化进程中一股不可忽视的力量。
正如地平线创始人兼 CEO 余凯所说，真正的技术护城河是十年如一日的苦活、脏活、累活，说不清、道不明的经验积累，以及体系化的研发文化和流程。
强者更强、弱者更弱，本是市场的法则。
2025 年上海车展不仅是年度车市的开官之战，更是敲响中国车市内卷不息的「警钟」。
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