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在如今的车市排行榜上，有的品牌在争冠军，有的品牌在争前十，而广汽埃安，似乎在为如何不垫底而挣扎。
一份最新的品牌口碑榜单，犹如一面镜子，照出了埃安尴尬的位置——倒数第三，和上个月的倒数第四相比，几乎没什么变化，始终在榜单的末尾徘徊。
问题出在哪分数说明了一切。67.66分，这个数字不仅远低于行业74.14分的平均线，更是与头部品牌80分以上的优等生表现相去甚远。
自从前总经理古惠南退休后，埃安就像一艘失去了舵手的船，无论市场销量还是公关声浪，都陷入了持续的低迷。
说句扎心的话如果不是街上跑的那些网约车还挂着埃安的标，这个品牌的名字，可能真的要被很多人忘在脑后了。
更可怕的是一种声量与口碑”的双杀局面。
论声量埃安9月份的总声量只有二十多万条，连行业平均值（超过150万条）的零头都不到，在整个汽车圈里几乎是“隐身”状态。
论口碑在这本就少得可怜的声量里，负面信息占比竟然高达14.33%，远超行业9%的均值。
曝光少负面多这种恶性循环，正死死地拖住埃安的品牌形象。
负面炮火主要集中在两个方面。
一是产品本身类似埃安Y开了两年，续航直接打六折？”这样的用户血泪控诉，在社交平台上一波未平一波又起。
二是品牌层面埃安的负面新闻总是和母公司广汽集团的经营困境捆绑出现。广汽集团三季度巨亏，净利润同比下滑超过3600%，这个惊人的数字无疑给埃安蒙上了一层厚厚的阴影。
再看埃安自己的成绩单，9月销量同比大跌超三成，前三季度累计销量也下滑了近20%。销量，是不会说谎的。
面对舆论场上的熊熊大火，埃安的传播部门却显得力不从心。无论是内容的创新能力，还是媒体资源的整合水平，都明显低于行业及格线。
说白了就是拿不出足够有力的正面故事来对冲负面声音，只能被动地、一次又一次地被舆论推着走。
一个品牌的衰退从不会独自发生。它会像多米诺骨牌一样，推倒上下游的合作伙伴。
据了解埃安拖欠媒体服务费的情况已经持续了近三年之久。一个令人震惊的案例是，负责2024年北京车展某个传播项目的代理公司——北京汉诺睿雅，如今已是人去楼空，法人失联。
该公司前员工透露公司早已停止运营，自己被拖欠的工资还在仲裁路上。而这笔项目费的支付链条上，另一家公司广州时空视点也未能兑付欠款，留下了一地鸡毛。
这并非孤例。
另一个由北京时空视点负责的AION V Plus上市传播项目，自2023年11月至今，仍未向媒体结算费用。据相关人士透露，这家公司同样经营困难，现金流紧张，连员工工资都发得断断续续。
这不禁让人思考一个鸡生蛋还是蛋生鸡”的问题：究竟是埃安拖垮了它的代理公司，还是这些代理公司毁了埃安的口碑？
答案或许已不重要现实是，广汽集团的改革仍在进行，而作为集团新能源战略曾经的主力，埃安在古惠南退休后，总经理一职至今空缺。
未来集团的资源会不会更多地倾斜于新品牌？至于埃安眼下面临的声量不足、负面缠身、传播乏力的困局，短期内，恐怕无人能解。
（参考信息来源：《埃安的传播低谷是有原因的 多个传播项目烂尾》车问网）
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