埃隆·马斯克把未卖出去的Cyber truck都给自己公司用，这事儿你听着还挺令人震惊，但是其实背后也挺有道理的。你知道吗，Cyber truck其实算是一个相当特殊的车型，特别是在市场接受度和产量上。特斯拉官方说的2025年前几年要卖到250,000辆，可实际上，到了现在这个时间点，2025年第三季度只卖了五千多辆，而且还比去年同期下降了快一半，差不多63%，不是小数。
你说这车到底出了啥问题？我想也是：第一，价格悬念太大，难以被普罗大众接受。你算算，Cyber truck的价格大致在4.5万到7万美元之间，但看似硬派设计其实是个颜值+功能组合，能吸引到买家但也容易推迟购买决策，特别是越是那些普遍的消费者，还有点在犹豫到底买不买得起。
第二，供应链问题。这货一出来，我还记得有报道称说，供应链本身就卡得紧，尤其是用于车身结构的复合材料——我们可以把它比作是一层层叠加的饼皮，要么太棘手，要么就很难保证稳定生产。反正最近几年，制造成本、原材料价格都在涨，很多地方都在被卡脖子。这不就导致特斯拉明明有订单，但实际上交付速度严重滞后，库存就堆在那了。
还是要讲个细节——我刚才翻了下笔记，发现SpaceX和xAI其实拿了不少Cyber truck，感觉像是拿来囤货用的。你认为这背后意味着什么？是不是特斯拉对Cyber truck的市场前景已经没有太大信心，甚至可能是不想赔钱？
这就引出来一个问题：为什么马斯克要把这些未售出的车都卖给自己公司？显然，不能完全是无聊的库存管理。他借这个办法也能达到几层目的。第一，腾出库存，减少存货带来的财务压力。你知道，这就像开公司，存货越多，财务就越吃紧。而如果能把车装到公司里——比如SpaceX拿去用进行实验，或者xAI放在办公室作为财务资产，那就像是把暗藏的库存变成交易资产一样。
第二，这还能自己把控一些税收抵免政策。按照目前的政策，电动车的税收优惠在一定条件下都有时间限制，比如Electrek报道的，所谓的7500美元税收抵免到9月30号就到期了。也就是说，赶在截止日期前订货，能享受这个优惠，实际上就等于打了个折。你这种优惠金额不是个小数，2024年估算，特斯拉可能赚个几百万美元的优惠，那可不是摆设。
我还想插一句：这些Cyber truck不是专供的未来市场，而是以储备仓库的角色存在，尤其在2025年销量远远没达到预期。你会不会觉得，这反映了特斯拉对Cyber truck今后的销售前景其实不算乐观？或者说，特斯拉可能是在赌那些税收优惠能帮他们渡过难关。
说了这么多，也得承认一点：这个操作听起来像另辟蹊径，但实际上是不是太冒险了？库存堆积、借助关联公司的用货策略，的确能缓解部分压力，但长远看，能持续用这种办法吗？毕竟，公司账面上的腾挪只能维持一时。
再想想，要不要这么说，Cyber truck最打动人的地方，还是那硬派外观和巨大的载货空间——你见过那个车身的角？我其实挺喜欢它的，因为设计感和传统皮卡不一样，好像带点科幻电影里的未来感，但这套路也可能是设计先行的结果，不一定会打动普通消费者。
好啦，说到这，问题又来了。你觉得，未来特斯拉还会用这种内部调剂的办法继续操作吗？把车给自家的公司用，然后找各种业务场景来打掩护？
对啊，刚刚说的，能不能一定要这么聪明？实际上，就像你我平时买菜，经常会买一些备用菜，总觉得未来会用上，但其实就是为了应对突发情况。特斯拉就像是在预备菜单里藏了不少库存菜（笑），不知道能不能最终转为利润。
猜测嘛，没细想过，这种策略可能是特斯拉临时缓冲措施，但真心希望，别到最后变成空仓了——我猜这次Cyber truck的销售低迷也让马斯克难得皱起了眉头。
最让我好奇的是，那些转手和库存占用的费用，究竟是多少？按行业内的估算，制造一辆Cyber truck的直接成本可能在2.5万到3万美元之间——其实我也没详细算过，毕竟抢料和物流成本随时变动，估算只好吞吞吐吐。
反正，未来几个月的库存操作怎么看都挺像个大戏。你感兴趣的是哪一步？这个牌局能持续多久？还是说，市场最终会给出一个真金白银的答案。
或者，像我一样，怀疑这是不是个马斯克自己玩的小把戏？不过科技公司里，库存总是个难题。你觉得，除了调库存，还能用什么创新办法帮忙摆脱这个泥潭？
—— 反正，这堆Cyber truck，恐怕也跟它们的铁粉一样，有点欣赏的意味，又怕被戳穿。
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