曾几何时，增程汽车凭借“可油可电”的口号，成了新能源市场的宠儿。城市里用电省钱，长途用油不焦虑——听起来完美无缺。但如今，老司机们却纷纷摇头：“最近一年，千万别碰增程车！”

这盆冷水背后，是无数车主掏学费换来的教训。

增程车的贬值速度，快得让人心慌。

2024年10月，宁德时代扔出一枚技术炸弹：纯电续航超400公里、支持4C超充的骁遥超级增混电池横空出世。这一下，把市场上那些纯电续航还在200公里内挣扎的增程车（比如理想L7、问界M7）直接打成了“上一代产品”。

新技术续航翻倍，充电效率飙升，尊界S800增程版搭载63.26kWh电池，纯电续航直接干到400公里。小鹏、极氪、小米等品牌也宣布将在2025年推出续航超400公里的增程车，全面拥抱800V高压平台和超充技术。

你现在花三十多万买的增程车，明年可能就因技术落后贬值一半。这不是危言耸听，而是技术革命下的残酷现实。

你以为买了辆省钱省心的车，结果却成了个“油电双修”的专家？

增程车最诱人的“可油可电”，在实际使用中却是个伪命题。没有家充桩的车主很快会发现：这车根本省不了钱。

理想L8在亏电状态下百公里油耗高达6.5L，和同尺寸燃油SUV不相上下。更扎心的是保养成本——深蓝SL03的年均保养费用比同级纯电车高出30%。

许多车主买回增程车后，基本只用纯电模式，发动机长期闲置反而增加机械损耗风险。而一旦电量低于60%，加速性能明显减弱，高速行驶后段动力疲软，驾驶体验断崖式下跌。

充电？慢如蜗牛。加油？肉疼心疼。

当纯电车全面拥抱800V超充时（小鹏G9支持10分钟补能300公里），增程车还在慢充时代原地踏步。问界M7仅支持慢充，公共快充桩利用率低，补能时间成本高得吓人。

与此同时，充电基础设施建设正突飞猛进。截至2025年1月，全国充电桩超过1300万台，95%以上高速公路服务区具备充电能力。“5分钟充电圈”已在嘉兴等城市初步形成。

深圳更建成超充站1030座，光储超充和车网互动一体化示范站100座。补能便利性已不再是纯电车的短板。

增程车在二手车市场正遭遇“信任危机”。理想ONE就是个活教材——当年32.8万的新车，如今二手价不到13万，保值率惨遭腰斩。

电池衰减快得吓人：2020款理想ONE才跑10.3万公里，电池健康度就跌到75.6%，而同期的特斯拉Model，3跑了11.6万公里健康度仍保持在89%以上。

政策风向也在变：北京明确只将纯电纳入新能源范畴，上海直接取消增程车免费绿牌。当政策红利退潮，裸泳者终将现形。

就在增程车陷入技术瓶颈时，纯电车正悄然突破最后防线。

2024年电池级碳酸锂价格暴跌，纯电车型性价比飙升——小鹏M03续航500公里版本售价仅11万元。宁德时代麒麟电池实现255Wh/kg能量密度，0.5小时快充技术落地。800V超充架构正快速普及，“续航焦虑”已成历史。

结语：

技术没有对错，只有合不合时宜。在2025年这个技术变革的关键节点，买增程车就像在智能手机爆发前夜囤积传呼机——勇气可嘉，但实在不够明智。

要么选纯电，享受技术进步红利；要么再等等，让新一代增程车真正成熟。现在的增程车，注定是汽车进化史上的过渡物种。

当充电桩比加油站还多的时候，我们或许会笑着回忆：当年居然有人担心电动车开不远。