本田押注中国供应商，只为加速突围

本田押注中国供应商，只为加速突围

＂合资品牌电动车被自主品牌吊打？本田这次直接换打法了！＂上海车展上，本田展台的电动车烨GT旁围满了人。但比新车更引人注目的，是展板上三个醒目的中国供应商名字：Momenta、DeepSeek、宁德时代。

一、油车时代的王者，为何被电动车逼到墙角？

十年前，本田CR-V加价3万还得排队提车。如今同样价位，消费者转头就买国产混动SUV。数据显示，2023年合资品牌在中国新能源车市场占有率跌破18%，本田电动车型销量仅占其总销量2.7%。

问题出在＂作业本＂上——大多数合资车企直接把海外车型搬来中国，可欧美市场压根不流行纯电动车。等这些＂油改电＂产品漂洋过海，国产车早就迭代两三轮了。更扎心的是，本田引以为傲的发动机技术，在电动车赛道直接变成＂屠龙技＂。

二、这次本田学聪明了

上海车展释放的信号很直白：缺什么就补什么。

• 智驾短板找Momenta：这家中国公司刚帮某新势力车企拿下城区NOA（导航辅助驾驶）测试第一名

• 座舱体验靠DeepSeek：其AI大模型能让车机像ChatGPT一样＂说人话＂，烨S7车主年底就能OTA升级

• 电池成本押注宁德时代：磷酸铁锂电池+CTB一体化技术，可能让本田电动车价格直降20%

有业内人士透露，本田这次合作不是＂贴牌采购＂，而是要求供应商派驻工程师联合开发。这种深度绑定模式，在合资车企里算得上头一遭。

三、转型背后的生死时速

本田的焦虑写在财报里：2023年中国市场净利润同比下滑12%，4S店平均库存周期拉长到45天。反观比亚迪，靠DM-i混动技术单月销量突破30万辆。

这次转型有三重意义：

1. 短期：用中国技术讨好中国用户（烨P7定价直接看齐小鹏G6）

1. 中期：把中国当＂技术试验田＂，反哺全球电动车研发

1. 长期：保住2000万本田燃油车老用户的置换需求

不过挑战也很现实。某自主品牌高管私下调侃：＂现在才想起来补课？我们车机都开始卷AI大模型了。＂

四、合资车企的转型样本

本田这步棋可能带来连锁反应：

1. 日系三强中，丰田刚宣布与腾讯合作智驾系统

1. 大众安徽工厂直接采用国产电池和电机

1. 宝马沈阳研发中心开始招揽本土AI人才

行业分析师指出，2024年合资车企会出现明显分化——敢用中国供应链的能活下去，放不下身段的可能步法系车后尘。

这场转型就像电动车加速测试：本田把油门踩到底的时候，仪表盘上跳动的不仅是车速，更是生死存亡的倒计时。