比亚迪突然刹车了，这家连续五年高歌猛进的新能源汽车巨头，在2025年突然主动将销量目标从550万辆大幅下调至460万辆，这是其五年来首次下调年度目标。
更令人惊讶的是，比亚迪还率先宣布停止价格战，全面取消促销政策。一系列动作背后，并非简单的市场压力所致，而是一场深思熟虑的战略大调整，告别以价换量的野蛮生长，转向以技术深度和品牌价值为核心的高质量竞争新阶段。
比亚迪正在下一盘怎样的棋，2025年对比亚迪来说充满了挑战。上半年，比亚迪在国内市场的表现远低于预期，不仅多年来的明星车型销量下滑，连被寄予厚望的多款新车型也表现不佳。
比亚迪2025年上半年国内市场份额出现显著下降，6月销量同比下滑8%，上半年销量增长速度也被吉利，小鹏等品牌反超。比亚迪在国内市场正遭受着来自两方面的竞争压力。
一方面是以吉利，奇瑞与长城汽车为代表的传统汽车巨头，它们纷纷在新能源汽车领域发力，快速缩小与比亚迪之间的技术，产品差距。吉利汽车推出的新能源汽车子品牌吉利银河，已经成为比亚迪主品牌最强劲的竞争对手，单月销量超过10万辆。
另一方面，以理想，问界为代表的造车新势力，在25万元以上的中高端市场建立起稳固地位，比亚迪反而成为了该市场的追赶者。比亚迪之前存量的一系列明星车型销量下滑，多款本寄予厚望的新车型也表现不佳。
销售不及预期的有海洋系列的海豹05Dmi，海狮05Dmi与海狮07Dmi，有王朝系列致力于恢复20万元以上中端市场的两款旗舰车型唐L与汉L，还有腾势品牌旗下攻坚30万元以上市场的Z9，Z9GT与N9等中高端车型，以及冲击豪华市场的仰望品牌首款大型旗舰轿车车型U7。
比亚迪清醒地认识到当前在国内市场存在的两个核心问题，一是虽然局部技术领先，但综合产品力相较行业同级产品已经没有明显优势，尤其在外形设计上存在劣势。二是同一时间推出的车型太多，有限的传播预算被严重摊薄，导致用户认知分散，每一款车型都没有产生轰动性的效果。
基于对这些问题的认识，比亚迪对未来一年的业务战略进行了重大调整。比亚迪决定取消宋LGT车型在2025年的上市计划，认为其是一款投入产出比不高的产品。
比亚迪将腾势N8L的发布时间整体推迟至2026年第二季度，以避免与问界M9，理想L9等极具竞争力的车型正面竞争。
未来一年，比亚迪将严格执行少而精原则，聚焦四款战略车型U8L，U7，海狮06和钛7，确保每款车在细分市场建立绝对话语权。比亚迪将部分延后或取消的车型研发经费回收，用于加速超级E平台及下一代智驾系统的迭代，以重新建立比亚迪在技术上的代际优势。
这种资源的重新配置，旨在集中力量突破核心技术，提升产品的技术含量和竞争力。2025年6月28日，一则通知在比亚迪全国经销商中传开，自7月1日起，废除所有促销政策，取消一口价优惠。
这意味着比亚迪正式停止价格战，距离其5月下旬发动22款主力车型最高降幅达5.3万元的大规模降价，仅过去一个多月。价格战正在吞噬整个行业的利润根基。比亚迪正从扩张转向技术深耕，包括整合销售渠道及优化车型结构。
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