理想i8亮相，L8才是它最难跨越的那道坎-有驾

理想i8亮相，L8才是它最难跨越的那道坎

上海迪士尼度假区那边新开了个超充站，我这两天正好带娃去玩，顺路瞅了一眼。6个车位，每一个都能上5C快充，说是最高520kW补能体验。师傅们在群里讨论，说连电池容量102kWh的MEGA都十几分钟就满格，喝杯咖啡的工夫吧。

这个第2500座超充站，不只是数字上的好看，更像理想给自家纯电车型铺路的一步棋。李想去年说要建2500座，到现在一年多点儿真就兑现了——比特斯拉国内还多一截。我记得十一年前马斯克来中国交钥匙的时候，还没人觉得咱会追得这么紧。

但说句实话，这套补能网络理想其实去年才算动真格。当时MEGA上市，本以为会火一把，结果反而有点尴尬。我邻居老赵本来订了台MEGA，后来退单转头买L7。他吐槽最多就是“出远门不敢开纯电”，说桩子少、排队烦人，“等于买个大号城市通勤车”。直到L6出来销量才缓过劲儿。

李老板总结教训，说补能没跟上拖后腿，所以立下军令状：i8发布前，全国自营超充站必须超过2500座、桩子15000根以上。这回是真砸钱搞基建——据销售小王讲，他们每个月考核指标也全压在新桩上线进度上。

其实这种打法挺重资产，也有人私下嘀咕：“烧钱换信任，这账算得过来吗？”不过市场竞争确实逼着他们加速。不光问界、小鹏、零跑这些增程对手追得紧，就连原本靠增程吃饭的自己，现在也不得不转型拼纯电。师傅常念叨一句话：“你卖油我卖电，都别嫌弃谁。”

再聊回i8这车，新照片最近网上已经不少流出来，看着和MEGA一家子的风格，但尺寸卡在L8和L9之间：长5085mm、宽1960mm、高1740mm，据说轴距3050mm。有意思的是六座布局，据群友老丁试坐反馈，“第二排空间比他家旧GL8还舒服”，但第三排还是适合孩子，不太适合成年人长途窝着。

内饰方面继续走家庭科技旗舰路线，高通8295芯片配屏幕啥都有。但有一点冷门配置倒值得提一句——听维修厂的小吴爆料，新款空调滤芯支持自动检测PM2.5浓度，有段时间上海雾霾厉害，他特意拿仪器测过，比同级豪华品牌反应速度快半拍。这种细节改进，一般宣传稿里很少提到，但用起来真有感知差异。

动力系统，全系双电机四驱，总功率400kW上下，用的是自研碳化硅驱动单元。据技术部师傅讲，这东西理论效率高些，不过实际市区低速并没有特别大区别，就是高速续航掉得慢点儿。而且90.052kWh和97.842kWh两种三元锂包，对应CLTC续航670km/720km。但大家心里明白，大SUV实际冬天跑不到那么远，多留条底线总没错。“不要太信表显！”这是我们微信群里的口头禅之一。

最让人期待还是那个“10分钟500公里”的超充体验。官方吹牛谁都会，可我身边真的有人试过——前阵子小周带他的MEGA从南京往返杭州，中途休息一次，加满只花了十二三分钟。他发朋友圈调侃：“终于不用抢油枪了。”有时候遇到节假日热门服务区还是免不了排队，这是全国普遍现象，不分品牌，只是谁更稳妥罢了。

智能化方面嘛，全系标配ATL激光雷达+AD Max辅助驾驶系统，还有传闻中VLA司机大模型首发，小王憋笑告诉我：“你要是不喜欢被提醒‘请握方向盘’，以后可能还能让AI帮你唠嗑解闷。”不过目前软件更新频率挺高，也偶尔出现bug，比如语音识别误触发，我朋友家的孩子喊“小艾同学”电视都能响应，把导航搞乱，好气又好笑……

至于外部对手，其实蔚来的ES8服务体系做得早，有基本盘；乐道L90准备主打换电3分钟概念，还传言价格会压低不少。这俩都是直接竞争者。不过业内还有种声音：真正威胁不是外面，而是自己家兄弟——热销的L系列尤其是L8/L9。“你让我放弃可油可电？除非你的纯电网络让我完全无焦虑。”这是很多老用户真实心声，包括我的表哥也是死忠增程派，他坚决认为只有加油兜底才能安心出远门，“哪怕一年只用两次”。