六月车市排座次! 特斯拉紧咬长城,国产五强占四席
当小米YU7新车上市引发全网围观时,特斯拉却逆势玩了一把涨价操作。
这波反向操作非但没吓跑买家,Model Y反而单月狂卖4.4万台,直接把特斯拉推上6月销量榜第十名。
隔壁长城汽车闷声发大财,6月默默交出了6.26万辆的成绩单。
特斯拉以不到1100辆的微弱差距被挡在第九名门外,连车圈段子手都调侃:“魏建军晚上睡觉都得笑醒”。
真正让国产车迷振奋的是销量榜前五名。
比亚迪、吉利、一汽大众、长安、奇瑞这五家车企,除了一汽大众是合资企业,其余清一色是自主品牌。
其中比亚迪稳坐头把交椅,单月零售销量干到35.2万台,比第二名吉利多卖了近16万辆车。
比亚迪的销量构成里藏着硬核实力。
光王朝和海洋网系列就占了9成比例(约31.7万辆),剩下由腾势、仰望这些高端品牌补齐。
海外表现同样抢眼,单月9万台的出口里有60%是纯电车,元PLUS在泰国连续三个月拿下销冠,海豹在巴西直接卖断货。
吉利汽车6月零售销量冲到19.6万台,同比暴涨49.6%。
银河系列成了当家摇钱树,销量同比翻了2倍多,直接给吉利贡献了近半壁江山。
极氪品牌表现倒是有点蔫,1.7万辆的成绩比去年还掉了17个百分点,被自家兄弟领克反超——后者单月卖出2.6万台。
长安汽车顶着“新晋央企”的光环,月销13.03万台坐稳第四。
启源系列三个月不到卖了近4万台,Q07这款车刚上市就突破2万大关。
阿维塔更是在香港搞出大动静,旗舰车型阿维塔11标价51.38万港币,比特斯拉Model Y贵出20万,比丰田埃尔法还便宜10万。
奇瑞11.4万台的零售量看似排第五,实际暗藏玄机。
它家批发量悄悄冲到21.9万台,出口就占了10.6万辆。
捷途旅行者在欧洲卖到3万欧元(约23万人民币),比国内贵了七八万,老外照样排队提车。
传统豪强一汽大众靠着燃油车守住了前三位置。
6月14.3万台的销量里,近70%是探岳、速腾这些燃油车。
奥迪倒是意外坚挺,单月6.1万的销量比去年多卖8000多台,A6L在北上广深四大城市平均月销超4000台。
上汽大众还在“老六”位置徘徊。
朗逸半年卖出13.7万台,帕萨特半年11.7万台,靠着这两张王牌撑住燃油车基本盘。
新出的ID.3 GTX套件版加价1万元卖,评论区清一色吐槽:“信仰税真贵”。
日系阵营里一汽丰田7.2万台的成绩还算体面。
凯美瑞单月破2万台刷新年内纪录,新上市的bZ5纯电车起售价压到12.98万。
广汽丰田的铂智3X宣传订单超3万,实际只交付6030台,被网友戏称“期货玩家”。
新能源战场已经杀成红海。
零跑汽车同比激增123%,小鹏暴涨224%,连刚入场的小米SU7都挤进轿车榜前十(21,409台)。
问界M8更夸张,单月同比增幅117%,直接把合资SUV甩出三条街。
价格战这把双刃剑仍在发威。
欧拉好猫降到7.98万抢夺海豚市场,吉利银河L7官降1.5万掀桌子。
经销商透露现在卖台燃油车提成只有800块,卖新能源车反倒能赚1500。
市场分化越来越明显。
奔驰E级6月成交价跌破36万,宝马5系降8万清库存。
新能源车却逆向涨价,特斯拉Model 3焕新版涨1.5万,理想L9新款直接贵了两万块。
最戏剧性的场面出现在MPV市场。
丰田赛那突然杀出8,846台的成绩,把霸榜两年的腾势D9拉下冠军宝座。
经销商说这批车主七成是私企老板:“公司抵税买赛那,家用再添台纯电小车”。
市场渗透率已说明一切。
现在每卖100台车就有53台是新能源,去年同期这个数字才38台。
广东某比亚迪4S店销售直言:“来看燃油车的都是50岁大叔,年轻人进门就问海豹06能不能插电混动”。
合资品牌的挣扎肉眼可见。
东本广本加起来才卖6万台,日产加启辰勉强过4万。
但本田员工透露新工厂还在扩产:“我们赌2026年插混翻盘”。
比亚迪的焦虑藏在数据里。
上半年160万辆的成绩虽然绝对领先,但距离年初喊出的550万目标还差390万辆。
销售老总私下叹气:“下半年月均得卖65万台,产线开足也难啃下来”。
小米SU7的入场改写了不少规则。
21,409台的成绩已经超越凯美瑞,其中顶配MAX版占比超六成。
雷军在直播间亲测自动驾驶时,观众发现他用的还是工程测试车。
车市没有永远的赢家。
昔日王者长城从TOP5跌到第九,靠哈弗猛龙和坦克300硬撑。
销售顾问凌晨发朋友圈:“猛龙限量版降2万,最后八台秒杀价”,配图是空荡荡的展厅。
价格战背后的推手浮出水面。
上半年国家收到412万份以旧换新申请,平均每单补贴1.2万。
某二手车商吐槽:“现在收的燃油车比废铁还便宜,纯电车残值直接腰斩”。
当乘联会公布6月总量208.5万台时。
最亮眼的数据不是同比涨18.2%,而是新能源渗透率定格在53.3%。
加油站老板自嘲:“充电桩建到我隔壁了,下月准备改行洗车”。
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