现在的汽车市场，特别是新能源车这块，感觉就像开了挂一样，新车多得让人眼花缭乱，竞争那叫一个激烈。日系品牌里头，马自达算是个挺有脾气的，它不像其他家那样随大流，就认死理儿地玩“操控”和“运动”，所以大家送它个外号叫“东瀛宝马”。这脾气啊，从以前燃油车到现在的新能源时代，一点没变。这不，它就推出了马自达EZ-6。
这车刚上市的时候，指导价是13.98万到17.98万，听着还算正常。结果这两天听说，西安那边的经销商直接放了个大招，优惠完最低能到9.98万起！你想想，一台实打实的中型轿车，这个价格是不是特别给力？尤其对咱们这些刚步入社会，手头没那么宽裕的年轻人来说，这一下就把门槛拉低了好多。
光价格便宜不行，这车到底怎么样？尤其是马自达，大家最看重的肯定是它开起来的感觉。
马自达那个“魂动”设计，很多人都喜欢，有自己的风格。在EZ-6上，这个设计感觉又升级了，变得更科幻、更锋利。你看它车头那个“光之翼”的灯组，分体式的，晚上亮起来特别精神，老远就能认出来。中网边缘还有一圈发光的装饰条，加上会亮的马自达标志，整个前脸看着就像从未来世界开过来的。
车身侧面线条拉得很流畅，从车头一直顺到车尾，看着特别动感，就像一只弓着身子要跳出去的猎豹，充满了力量感。它用了那种长车头、短车尾的比例，一下就把运动范儿拿捏住了，看得出马自达在运动感上确实很执着。侧面的那些曲面处理也挺讲究，光线照上去，能看到丰富的光影变化，给车子加了点精致感。门把手藏起来了，这样看着更简洁，据说还能降低一点风阻，而且你走近了它自己会弹出来，用起来挺方便的。
车尾设计也挺有特点，尾灯是贯穿式的，两边还是马自达经典的双圆形“炮筒灯”，亮起来效果很酷，让车尾看着更饱满，层次感也挺好。下面的扩散器设计，看着就很运动，不光为了好看，据说也能优化空气动力学，让车跑起来更稳定。更酷的是它还有一个电动尾翼，高速的时候会自动升起来，增加下压力，让车子跑得更稳，而且这个配置一下就把运动感拉满了。
马自达最拿手的就是操控，EZ-6也继承了这个优点。它做到了50比50的车身前后重量分配，这个比例对操控来说是最好的，能让车子在加速、刹车、转弯的时候都保持很好的平衡和稳定性。无论你是市区开车还是偶尔跑跑山路，开起来都感觉特别稳当、精准。
后悬挂用了铝合金的H臂多连杆结构，这个悬挂能让车子过颠簸路面时更舒服，转弯时车身侧倾也小，开起来更有信心。
这车的操控到底好不好，数据能说明问题。它麋鹿测试跑出了80公里的成绩，双移线测试更是高达110公里。麋鹿测试就是模拟你高速行驶时突然遇到障碍物需要紧急变向，这个测试对车的操控和稳定性要求很高。EZ-6能以80公里的速度顺利通过，说明它底盘功力确实深厚。跟同级别的对手，比如比亚迪汉最高是75公里，小鹏P7是78公里相比，EZ-6在操控这块儿确实有自己的优势。如果你喜欢开车，享受那种人车合一的感觉，EZ-6肯定能给你不一样的体验。
动力方面，EZ-6提供了增程版和纯电版两种选择，挺贴心的，看你自己的用车习惯。增程版呢，有个1.5升的发动机，它不直接驱动车轮，主要就是个发电机，给电池充电或者直接供电给电机。驱动车子的是个后置电机，最大功率160千瓦，扭矩320牛米。电池有18.9度和28.4度两种，纯电续航能跑130公里或者200公里。这个纯电续航跑市区通勤足够了，平时上下班基本不用烧油，挺省的。要是跑长途，增程器启动发电，总续航能超过1300公里，完全没有里程焦虑。而且它的油耗也不错，WLTC标准下百公里综合油耗才5.3升，很省油。
纯电版开起来就更直接了，电机功率更大，有190千瓦，扭矩还是320牛米。官方给的零百加速时间是6.9秒，这个速度，你轻踩油门，那个强烈的推背感一下就来了，感觉跟特斯拉Model 3后驱版差不多快了。续航方面，纯电版电池容量更大点，有56.1度或者68.8度，对应能跑480公里和600公里，日常代步和跑个中短途都挺够用。
坐进车里，你肯定会注意到那两块大屏，前面一个10.1英寸的仪表盘，中间一个14.6英寸的中控悬浮屏，这个组合在同级别里挺显眼的。仪表盘显示信息很清晰，中控那块大屏显示效果细腻，就算阳光强烈也不怕反光。而且它里面装了个高通骁龙8155芯片，这个芯片现在很多新车都在用，运算能力强，所以车机系统操作起来特别顺滑，点啥都反应很快，跟用平板电脑差不多。
车机界面设计得挺简洁，功能图标也很好找。它还支持语音控制，喊一声“Hi MAZDA”就能唤醒，然后你就可以动动嘴让它帮你导航、放歌、开空调啥的，开车时候不用分心去按屏幕，安全多了。比如你想听哪首歌，直接说歌名，它就能帮你找出来播放，挺智能的。
智能驾驶辅助功能也给得挺足，像全速自适应巡航、车道保持这些常用的都有。有个功能挺有意思的，叫拨杆换道，你想变道了，轻轻拨一下转向灯杆，车子自己会判断旁边有没有车，安全了它就会帮你自动变过去，整个过程挺自然的。这些智能辅助功能加起来，让开车变得更轻松，也更安全。
安全性这块儿，EZ-6的底子挺硬。它用了一个叫E-ZIP的链式安全架构，车身骨架像个“钢笼子”，用了大量的超高强度钢，最硬的地方强度能达到2000MPa，用在关键部位，就像给车身穿了层厚厚的盔甲。真要有个碰撞啥的，它能更好地吸收和分散冲击力，最大程度保护车里的人。全车标配了9个安全气囊，加起来总容积有350升，分布在车里各个角落，连前排中间那个能防止主副驾撞头的气囊都有，保护得挺全面的。
安全带也不是普通货，有双预警限力功能。撞车瞬间会把你牢牢拉住，然后还会根据撞击力度稍微放松一点，能减少对胸部的伤害。它还装了19项主动安全预警功能，什么前方碰撞预警、自动紧急刹车、偏离车道提醒、盲区监测这些都有，基本涵盖了你开车时可能遇到的各种危险场景，能帮你提前发现问题，大大降低事故发生的概率，让你每次出门都更安心。
跟市面上那些卖得不错的新能源车比比，比如比亚迪汉、小鹏P7，马自达EZ-6还是挺有竞争力的。你看价格，EZ-6指导价13.98万起，汉得16.98万，小鹏P7更是18.68万起，这么一比，EZ-6在价格上确实优势明显，对预算有限的朋友更友好。配置上EZ-6也不含糊，8155芯片、14.6英寸大屏、10.1英寸仪表，还有AR-HUD、索尼音响这些，这些配置在汉和P7上可能得花更多钱才能买到。
当然了，马自达最拿手还是操控。EZ-6的50比50轴荷比和那个铝合金后悬挂，开起来确实比汉和P7更有驾驶乐趣。麋鹿测试的成绩也证明了这一点，EZ-6跑了80公里，汉是75公里，P7是78公里，数字上EZ-6确实更胜一筹。如果你是那种喜欢开车，享受驾驶过程的人，EZ-6感觉会更对你的胃口。
总的来说，马自达EZ-6这台车，是马自达在新能源时代交出的一份答卷。它既保留了马自达一直以来引以为傲的运动基因和操控感觉，又融入了最新的新能源技术和智能配置。设计挺好看，动力有得选，配置也高，安全性做得挺到位，再加上现在一些地区给到的这个优惠后的价格，性价比确实挺突出。感觉这车特别适合那些既想要一台新能源车，又不想牺牲驾驶乐趣的年轻人。如果你对这台车感兴趣，强烈建议你去店里亲自看看，开开试试，感受一下到底是不是你想要的那台。关于这台车，你还有啥其他看法或者问题，欢迎在评论区里一起聊聊。
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