合资品牌，尤其是合资电车，这几年光景真叫一个“局促”。
你说它们腹中空空吧，背后擎着丰田、大众这些老炮儿车企，家底子总归是有的。
你说它们毫无诚意吧，瞅瞅现在这架势，为了搏销量，价格一路俯冲，恨不得赔个底儿掉。
就说一汽丰田新出的 bZ5，12.98 万的起步价，明摆着要跟比亚迪、埃安这些地头蛇掰掰手腕。
这不禁让人寻思，合资品牌，往昔何等风光，现在也得卸下身段，玩起了“取长补短”这出戏？
这 bZ5 本身也颇有嚼头。
一方面，它在宣传上坦荡荡地承认，电机和电池是比亚迪供货的。
这在往日的合资车企里，简直是天方夜谭。
你想啊，过去恨不得把铆钉都吹成自家研发的，现在直接把压舱石级的部件供应商公之于众，这得是何等的姿态转变？
另一方面，一汽丰田又着重强调，这车的辅助驾驶系统是 Momenta 精雕细琢的，还特意点明是“根据丰田的驾驶风格调校的”。
这就有点意思了，既要仰仗本土供应商的巧夺天工，又要凸显自身的“血脉”。
这便引出一个诘问，到底什么是合资车的“精气神”？
是外方的牌子和绝活，还是本土化的研发和供应链？
过往，合资车企躺赢，仰仗的是品牌溢价和外来技术的背书。
但眼下，新能源汽车市场波诡云谲，本土品牌异军突起，合资车企若还摆着臭架子，不谙世事，恐怕连残羹冷炙都捞不着。
你看广汽丰田的铂智 3X，定价直接杀入 10-15 万的价格带，销量立马鲤鱼打挺。
日产的 N7 亦然，订单如井喷般涌来。
这说明啥？
说明消费者并非对合资车敬而远之，而是要看你是否真心实意，价格是否公道合理。
一汽丰田此番的 bZ5，起售价也下探了，甚至直接用上了比亚迪的刀片电池，这确乎是诚意拳拳。
但症结在于，单凭降价和借力打力就够了吗？
鄙人认为不然。
这好比班里的尖子生，早年靠着天资和师长的辅导，成绩总是独占鳌头。
但如今，班里来了几个更勤奋、更灵慧的后起之秀，学霸若想固守领先地位，断不能仅凭昔日的老本，还得寻觅自身的优势和独到之处。
对合资车企而言，这个“优势和独到之处”又是什么？
依我看来，是它们多年积淀的造车经验、品控能力和品牌声誉。
这些，绝非一蹴而就。
关键在于，这些优势能否转化为实实在在的产品力，能否契合中国消费者的需求，这才是重中之重。
如同 bZ5 标榜的“丰田驾驶风格”，这种“柔和顺滑”的变道体验，若是置于拥堵不堪的城市路况，会不会被贴上“迟钝”、“怂包”的标签？
这还真未可知。
更何况，现如今的新能源汽车，智能化、网联化已成大势所趋。
若 bZ5 在这方面乏善可陈，仅靠辅助驾驶系统和生物监测系统，恐怕难以撩拨年轻消费者的心弦。
当然，一汽丰田此次也做出了不少革新，比如转向灯舍弃拨杆，转而使用按键。
这看似是个细枝末节，却也足见它们在竭力迎合年轻人的偏好。
总而言之，合资品牌想要重振旧日雄风，一味地“拿来主义”势必行不通。
一方面要师法本土品牌的精髓，另一方面也要发挥自身的特长，找准自身的定位。
正如起亚中国 COO 杨洪海所言，要舍得砸钱，先站稳脚跟，再图谋市场。
这话听着颇具杀气，却也彰显了合资车企的雄心壮志。
时下，合资品牌和本土品牌的角逐，恰似一场马拉松。
起初，合资品牌一路领先，但本土品牌后来居上。
眼下，双方陷入了缠斗，鹿死谁手，犹未可知。
所以，一汽丰田的 bZ5，究竟是不是个“狠”，能否重塑合资品牌的辉煌，终归要看它能否真正俘获中国消费者的芳心。
毕竟，市场才是试金石。
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