延续在妖精塘云端穿越的完美开篇，上汽MAXUS D90 Pro“极D趣野”体验营第二站在12月28日至29日顺利进行。越野嘉宾们兵分三路，前往成都、贵州和南宁……接下来我们就跟着文字一起走进越野现场去看一看~
这次D90 Pro的试驾活动由铺装路面试驾和非铺装路面试驾组成。铺装路面的驾驶可以让驾驶者充分感受D90 Pro的日常驾驶中的一面，上汽阿里斑马智行互联系统3.0版本能够快速响应驾驶者的需求，全程只需语音即可控制，让旅途变得更轻松自在。
当然，铺装路面里少不了盘山公路，这种路况特别考验车辆的操控性能。不过，凭借强大的扭矩储备，D90 Pro在山路上的加速超车也能做到干脆利落，而硬朗的底盘悬挂和高性能的刹车系统又能让这个满载接近3吨的大家伙快慢自如。
在经过几十公里的铺装路面驾驶之后，我们便来到了期待已久的越野场地。既然是越野场地，自然少不了越野爱好者们最喜欢挑战的各种陡坡。这种地形的挑战难点在于爬坡的过程中并非一马平川，砂石、深坑、沟坎横亘在面前，需要驾驶者在最短的时间内规划驾驶线路，是避开还是跨越，一个决定往往造成不同的结果。
D90 Pro硬派越野的非承载式底盘为车辆转向时提供强大的支撑力，减少了车辆由于重心转移造成的侧倾，因此驾驶者就好像拥有了一位值得托付的好伙伴，可以完全将注意力放在路线选择上。而D90 Pro最新的上汽π柴油双涡轮增压发动机能够在低转速时就能输出480N·m的峰值扭矩，拥有强大的动力储备和极小的涡轮迟滞，牵引力如同驾驶者的身体般收放自如，可以平稳而有力的攻上坡顶。
然而，登上坡顶并不意味着成功，此时驾驶者将会面临爬坡时的另一个难点—视野盲区。不过，不用担心，借助D90 Pro的360°环视摄像头，驾驶者在车内就能观察车辆周围的完整路况，是越野穿越的一大武器。
大家都知道，尽量减少车轮悬空和打滑是平稳通过坑洼路段的有效办法。D90 Pro的底盘悬架经过优化升级，在经过被雨水冲刷出的深沟时能够提供足够大的悬挂行程以保证车轮贴地。经过采埃孚8AT自动变速箱和博格华纳分动箱扭矩将被放大，并根据四轮抓地力的不同主动分配至四个车轮。即使高强度交叉轴和湿滑的土石路面让车轮悬空或打滑，只要还有一个车轮有抓地力就能帮助D90 Pro顺利脱困，顺利穿越。
与妖精塘超高海拔大风干燥的气候不同，这三个省份的天气湿润，越野场地植被茂盛，使本就易滑的土石路面变得更加不可预测。一旦在挂壁公路的斜坡上某个车轮发生打滑，车身就可能发生侧滑，轻则伤及胎壁，重则翻下深沟。
D90 Pro搭载了由全球资深越野标定专家全路况实地标定出的全地形智能适时四驱，并升级配备升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱，根据不同的路况自动调整驾驶模式和扭矩分配，可应付各种户外越野路况，做到了真正的全地形覆盖。
通过这几场越野试驾，相信很多人都对上汽MAXUS D90 Pro这款专业级SUV有了更直观的认识。对越野爱好者来说，这样一台集强悍实用的越野性能、霸气震撼的外观、宽裕舒适的空间以及同级领先的科技和人性化配置于一身的硬派座驾，是仗剑共闯天涯的最好陪伴。
全部评论 （0）