骑摩托车出行的概念或许是随着如今的探险摩托车潮流而流行起来的，但实际上，它却是唯一一件从未过时的事情。旅行摩托车几十年前就已流行，但这些年来却变得又大又重，多少让新骑手有些望而却步。最近，我们看到更多中量级旅行摩托车加入竞争，为新骑手提供了更便捷的选择。
实际上，你可以骑任何摩托车出行，从本田格罗姆（Honda Grom）一直到金翼（Gold Wing）。这取决于你愿意忍受多少不适。但这款本田摩托车实际上相当舒适。它配备了一系列现代化配置以及内置储物空间。它的座椅高度相对较低，虽然它肯定不是最轻的中量级旅行摩托车，但它的重心相当低。它还有一个巧妙的设计，让新手更容易上手，同时也对经验丰富的骑手很有吸引力。
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本田NC750X是为各种骑手打造的旅行摩托车
建议零售价：9,499 美元
从技术上讲，本田将 NC750X 定位为一款探险摩托车，但实际上，它无疑是一款中量级旅行摩托车。虽然它肯定会与一些价位相近的街头探险摩托车竞争，但它更直接地与其他几款经济实惠的旅行摩托车竞争。凯旋 (Triumph) 凭借令人印象深刻的Tiger Sport 660引起轰动。最近的更新只是提升了价值主张，而它的三缸发动机无疑使其在众多并列双缸摩托车中脱颖而出。这一细分市场的默认选择早已是川崎 Versys 650，但如今只剩下更高规格的 LT ABS 版本，而且比本田的要贵不少。
说到真正的街头探险摩托车比赛，市面上有很多选择，但只有少数几款能与本田的价格相媲美。铃木实际上有两款摩托车：新款 V-Strom 800和老款 V-Strom 650。这两款摩托车各有千秋，但 V-Strom 650 仍然与 800 一起出售，这仍然有点令人惊讶！Moto Morini 推出了 X-Cape 650，价格也非常诱人。贝纳利推出了 TRK 702，价格比 X-Cape 略贵，但仍然比本田便宜 1000 多美元。
如果您愿意考虑一些意想不到的选择，宝马 (BMW) 的 C 400 GT 大型踏板摩托车价格稍低一些。它是一款配置齐全的摩托车，足以胜任轻型旅行。虽然拿它来比较似乎有些奇怪，但 NC750X 与大型踏板摩托车有很多共同之处，这未必是坏事。
竞争对手
凯旋老虎运动660
川崎 Versys 650 LT ABS
铃木V-Strom 650
铃木V-Strom 800
摩托·莫里尼 X-Cape 650
贝纳利TRK 702
NC750X 拥有独特的并列双缸发动机
功率：58马力
如今，并列双缸发动机已是无处不在。几乎每家厂商都开发了这种发动机，有些厂商甚至开发了好几台。本田是少数几家从未停止生产这种配置发动机的厂商之一，但我们在NC750X上看到的并列双缸发动机略有不同。它在底盘上的布局相对平坦，因为这款发动机需要既能适应踏板车，也能适应传统摩托车。NC系列一直以来都定位于踏板车和摩托车的混合体。
现代NC750X传承了这一理念，但这款发动机也应用于X-ADV和Forza 750大型踏板车上，这些车型在世界各地都有销售。因此，“前倾式”布局非常适合大型踏板车常见的跨步式设计。动力输出也略有不同，它更注重中段动力输出，而非强劲动力。58马力的功率对于一款750车型来说客观上偏低，但由于扭矩曲线平坦，调校也经过了优化，即使在合法上路速度下，您也几乎感觉不到它动力的不足。
发动机规格
NC750X 注重实用性
适合任何水平骑行者的绝佳自行车
本田在自动挡摩托车上押下重注。目前还没有其他制造商走这条路，这意味着，如果你想要一辆自动挡摩托车，你就得选择本田。尽管这类摩托车饱受诟病，但有一点毋庸置疑，那就是它们确实有市场。就NC750X而言，DCT变速箱让它更加实用，也更容易上手。
发动机在底盘中的位置非常低，这也意味着摩托车的自重非常低。因此，即使它不是世界上最轻的摩托车，它仍然相对容易操控，操控性也相对较好。话虽如此，它显然不是运动旅行车，因为悬架和底盘属于经济型车型。这是一款非常注重舒适性的摩托车。
这种发动机配置的另一个好处是前备箱空间足够大，而且实际上相当宽敞——据本田称，足以放下一顶全盔——这非常实用。与大多数本田旅行摩托车一样，它拥有非常舒适的座椅，最近的更新改进了防风性能，更不用说摩托车的整体设计了。此次更新还配备了全新的TFT仪表盘，并支持智能手机连接。它现在还配备了双盘式前制动器，并结合了ABS和牵引力控制系统。它还提供了骑行模式，但没有巡航控制。
没有一辆摩托车是完美的。NC750X 很容易让人挑剔，但客观地看，我们打造的这辆摩托车真正适合每个人。无论您的体重、体型或经验水平如何，这辆摩托车都能让您轻松驾驭，享受骑行的乐趣。当然，有些人不喜欢自动挡摩托车，但这辆摩托车并非为他们量身打造，而且它们带来的额外便利性和实用性也毋庸置疑。像 NC750X 这样的自动挡摩托车将继续流行下去。
特征
组合式ABS
牵引力控制
骑行模式
TFT仪表盘
离散余弦变换
底盘、悬架和重量规格
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