随着增程汽车在国内市场的蓬勃发展，越来越多的家庭选择这种既能用电又能用油的车型，它巧妙地解决了纯电动车的续航焦虑，同时带来了比传统燃油车更安静、更平顺的驾驶体验。
特别是我们国内的汽车品牌，在增程技术和车辆舒适性、智能化方面做得非常出色，赢得了广大消费者的青睐。
然而，车开回家了，一个新的问题也随之而来，那就是充电。
增程车虽然能烧油，但其核心魅力之一就是用电带来的低成本和高品质驾乘感受，所以充电成了车主们的日常。
于是，在车友之间，一场关于如何充电的讨论就此展开，主要分为两大阵营：“没电再充”和“每天都充”，双方都认为自己的方法对电池更好。
那么，这两种看似都有道理的充电习惯，到底哪一个更科学，哪一个又在无形中伤害着我们爱车的动力电池呢？
这件事关乎车辆的核心部件，值得我们好好探究一番。
我们先来分析一下“每天充”这种做法。
持有这种观点的车主，通常家里都安装了充电桩，具备非常便利的充电条件。
他们的想法很直接：增程车的纯电续航里程不算特别长，一般在一百到两百公里之间，如果当天开车跑得稍微远一点，第二天可能就不够用了。
为了能最大化地享受纯电驱动带来的经济性和静谧感，每天下班回家把车插上充电枪，第二天一早又是满电出发，这种感觉确实非常踏实。
这样做，似乎把增程车的用电优势发挥到了极致，油价再怎么波动，也影响不到日常通勤的心情。
但是，这种看似无微不至的“关怀”，对电池来说，可能是一种甜蜜的负担。
要理解这一点，我们需要了解一下锂电池的基本工作特性。
我们可以把电池想象成一个气球，每次都把它吹到最鼓、最饱满的状态，气球的橡胶材质就会一直处于最大的张力下，时间长了，自然就更容易老化、失去弹性。
动力电池也是同样的道理。
当电量被充到接近100%时，电池内部的电压是最高的。
在这种高电压状态下，电池内部的化学物质，特别是正极材料，会变得非常活跃，也就不那么稳定。
长期让电池处于这种“亢奋”的状态，会加速材料的结构老化，导致其储存锂离子的能力下降，这也就是我们常说的电池容量衰减。
此外，频繁地将电池从一个较高的电量充到满电，电池管理系统（BMS）为了控制温度，其热管理系统也需要频繁工作，这无疑也增加了系统的负担。
所以，“每天充”这个行为本身没有问题，但如果每次都执着于充到100%的满电状态，并且长时间保持，确实会在不知不觉中加速电池的老化进程，影响其长期的使用寿命。
接下来，我们再看看另一派的观点，“没电再充”。
支持这种方式的车主，他们的出发点同样是出于对电池寿命的爱护。
他们听到过一个说法，就是动力电池有“循环寿命”，比如宣传的一千次或两千次。
于是他们想，我每次都把电用光了再进行一次完整的充电，不就能最大限度地利用好每一次循环，从而延长电池的总使用年限吗？
这种想法听起来非常精打细算，似乎很有逻辑。
然而，这其实是对“电池循环次数”这个概念的一个普遍误解。
在行业标准里，一次完整的充电循环，并不是指插拔一次充电枪就算一次。
它的准确定义是，电池从0%到100%电量的一次完整充放电过程的累积。
举个更通俗的例子，假设你今天把电量从100%用到了50%，然后充了回去；第二天又从100%用到了50%。
这两天的用车过程加起来，总共放电量是50% + 50% = 100%，这两个半程的充电，才合计构成了一次完整的充电循环。
所以，担心频繁充电会过早“用完”循环次数，是完全没有必要的。
恰恰相反，刻意将电池电量用到非常低，甚至用到增程器强制启动的“亏电”状态，对电池的伤害可能比每次都充满还要严重。
如果说充满电是让电池“吃撑了”，那么把电用光就相当于让它“饿过头”了。
当电池电量极低时，其内部电压也会降至一个临界点。
在低电压环境下，电池负极的铜箔有可能会发生溶解，形成铜离子，这些不稳定的铜离子会在电池内部“游荡”，甚至穿透隔膜在正极形成针状的结晶，也就是所谓的“枝晶”。
这种现象非常危险，轻则会永久性地损伤电池容量，重则可能导致电池内部短路，引发安全风险。
当然，现在先进的电池管理系统，特别是我们国产车配备的智能BMS，都设定了保护机制，你仪表盘上显示的0%电量，并非电池物理上的零电量，系统会预留一部分电量作为缓冲。
但这个缓冲是“保命”用的，我们不能总去挑战这个极限。
频繁地让电池处于深度亏电状态，就如同让一个人反复饿到头晕眼花再吃饭，对身体的损伤是显而易见的。
通过上面的分析可以看出，无论是执着于“充满”还是坚持“用光”，这两种极端的充电方式都不可取。
那么，最科学、最有利于电池健康的充电方式究竟是怎样的呢？
其实答案很简单，就是避免两个极端，让电池尽可能地工作在它最“舒适”的中间电量区间。
大量的研究和实践都证明，锂电池在20%到90%这个电量范围内，其内部化学环境最为稳定，衰减速度也最慢。
因此，我们可以总结出一套非常实用的充电策略。
首先，不要等电量报警，甚至低于20%了才慌忙去找充电桩，养成在电量尚余30%左右时就进行补电的习惯。
其次，除非第二天有明确的长途出行计划，否则日常使用没有必要每次都把电充满到100%。
对于有家充桩的车主来说，最理想的方式是利用车辆自带的充电管理功能，将充电上限设置为80%或90%。
这样，你依然可以享受每天插枪的便利，而车辆的智能系统会自动帮你避免过充带来的伤害，这是一种非常省心且科学的“浅充浅放”模式。
对于没有固定充电桩的车主，则需要根据自己的用车频率和里程来规划，比如每两到三天，当电量接近20%-30%时，找个公共充电桩把它补充到90%左右即可。
关键在于保持电量在健康的区间浮动，而不是纠结于充电的频率。
最后，充电时的安全细节也不容忽视，检查充电设备是否完好，并尽量在通风、温度适宜的环境下进行，这些都有助于保障我们爱车电池的长久健康。
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