华为尚界：史上最严重的内耗产物

鸿蒙智行旗下第五界“尚界”登场，本该是重振旗鼓的强心剂。但真实情况却让人不禁发问：这是一场重生，还是一次史上最严重的内耗组合？

先看背景。尚界由上汽与华为联手打造，主打15-25万元主流市场，价格亲民、定位年轻，首款车型将于三季度发布，平台基本确认为飞凡RC7。

换句话说，所谓“尚界”，极有可能只是飞凡加了个鸿蒙的马甲。想借华为智驾和LOGO复活昔日品牌，这路子，享界、智界都走过，结果不言而喻。

问界之所以爆红，不是因为贴了“华为智行”标签，而是因为赛力斯几乎把全身交给华为管理，华为说干嘛就干嘛。执行到位，节奏统一。

智界和享界的困境，根本不在产品，而在合作结构。北汽和奇瑞各有主张，平台固执、资源错配、指挥失灵，华为的能力根本打不进去。

飞凡是个好车，续航、底盘、设计都不差。但过去卖不动，是因为组织僵硬、营销混乱、节奏拖沓。换个名字就能解决这些吗？

要知道，飞凡的问题不是电池，也不是外观，而是“上汽式内耗”。两个销售渠道、三套研发体系，一台车出来，走不通任何一条完整链路。

华为要的，是像赛力斯那样“人进、权入、机制换”，全流程换血。而上汽，能放得下身段吗？毕竟它背后还有荣威、智己、飞凡三线品牌虎视眈眈。

更现实的挑战在于：尚界的首款车要在15-25万区间走量，这区间内比亚迪、五菱、小鹏、零跑打得不可开交，仅靠智驾和LOGO，没那么容易破圈。

想复制问界神话，必须复制问界机制。赛力斯能爆，是因为它太弱，只能听华为的；上汽太强，反而容易“指手画脚”，毁掉节奏。

华为不是神仙，给不了每家企业奇迹。但它能给流程、节奏、产品定义。这一切的前提是——上汽愿不愿意放权。

飞凡不是不能火，只是过去没人管。现在华为来了，如果只是管个车机、调个激光雷达，那还是飞凡；只有彻底接手，才叫尚界。

别再指望消费者会为“鸿蒙”三个字多掏一毛钱。现在的用户只看一件事：谁的车开得好、用得顺、修得快。这不是换个名就能解决的。

飞凡死过一次，这次机会很珍贵。但它得脱胎换骨，而不是贴上LOGO就高喊复活。如果华为仍只能打边鼓，那么尚界步智界和享界后尘也不是不可能。

所以答案其实很清楚：不是鸿蒙缺一辆新车，而是飞凡缺一个能说了算的“余承东”。如果这次，华为能像指挥问界那样指挥尚界，那就真有戏。