说起置办座驾，现在真是琳琅满目，挑得人眼晕。
这不，蔚来新ES6刚揭开面纱，就有人抢先去品鉴了一番。
品鉴完了，直呼这次升级都用在了“裉节儿”上，听着颇有门道。
咱先唠唠这“裉节儿”。
外形略作调整，内饰精进，座椅更熨帖，智联交互更趁手…… 乍听起来，好像也没什么石破天惊的革新。
但细细一咂摸，这些不都是车主们平日里嘟囔最多的地方吗？
早先总有人诟病ES6的座垫不够暄软，长途驾乘容易腰椎闹脾气；还有人抱怨智联体验差点火候，NOMI反应稍显迟钝。
这下好了，座垫加厚了，承托也更到位了，NOMI也变得愈发伶俐了。
这就有点意思了。
如今的造车行当，仿佛都热衷于堆砌配置，恨不得把所有黑科技一股脑儿地塞进去。
但真正中用的，能改善用户体验的，反倒容易被撇在一边。
蔚来这次似乎另辟蹊径，没玩那些花拳绣腿，而是把心思扑在消弭用户痛点上。
当然，也有人认为，这些升级都是“修修补补”，不够劲爆。
毕竟，眼下新能源车市厮杀正酣，你不搞点大手笔，分分钟就被别人盖过风头。
但关键在于，什么才算“大手笔”？
是更迅猛的零百加速？
还是更大的炫彩屏？
这些固然要紧，但倘若舒适性和智联体验跟不上，也只能算是“徒有其表，金玉其外”。
换个角度瞅，蔚来这次的“务实”改良，或许也折射出新能源车市正经历的一些嬗变。
往昔大家角逐的是参数和配置，现在开始看重用户体验和口碑了。
说到底，买车不是一锤子买卖，而是长久相伴。
如果车子开起来不舒坦，用起来不顺溜，再多的高精尖也只是徒增烦恼。
提到这儿，就不能不捎带脚提一下蔚来的换电模式。
这次新ES6也沿用了这个模式，并且还推出了限时优享和服务章程，据说能省下一笔可观的燃料费。
这对于有里程焦虑的用户而言，着实是个不错的选项。
毕竟，充电桩再鳞次栉比，也不如换电来得便捷高效。
不过，换电模式也面临一些龃龉。
比方说，换电站的营建成本高企，运维也需投入巨量资源。
而且，不同牌号之间的换电标准不统一，也给用户添了些许不便。
倘若这些症结能迎刃而解，换电模式或许能成为日后新能源车发展的一个重要路径。
归根结底，这次蔚来新ES6的升级，就像是一次“地毯式”的优化。
它没去追逐极致的性能，也没去堆砌过剩的配置，而是通过化解用户痛点，提升整体的驾乘感受。
这种“不玩噱头，只求实效”的思路，或许才是改款车型应有的风范。
话说回来，置办座驾这档子事，终归还是得看个人偏好。
有人追慕速度与激情，有人看重舒适与实用。
但无论如何，车企都应该把用户摆在首位，多倾听用户的肺腑之言，多解决用户的实际困厄。
唯有如此，方能在激烈的市场搏杀中屹立不倒。
全部评论 （0）