前言：作为一位E11的车主在E12前几个月爆出车型时候就关注着E12本来想入E12的但是最后还是入了E11，当时有工程车测评时候我就看过介绍，到首席设计官Nader的访谈和设计理念都了解过，最后到实际三电配置。新车发布会前先看了智界S7的发布会（余大嘴的侃侃而谈）然后再看12的发布会（BEN总和梁朝伟的粉丝见面会）最后是极氪007的发布（新极氪007灯王当立）。以下均代表个人看法多少带有个人主观情感和点偏见，欢迎各位一起友好讨论。
正文：（1）外观方面：阿维塔是我第一个见到的把未来的设计理念直接量产放到马路上跑的车企而不是用个展车先去展示下，这很大胆创新也正是我喜欢它的原因。第一次看到E12的时候我就想到了三个字独特性，阿维塔的每一款车都非常独特，我非常喜欢E11的尾部这设计放目前看都是独一无二的，我以为E12会像E11那样拉长点压扁点，结果给我看到的又是一个全新的作品，就保留了家族式前脸，前脸的灯带上也有小变化，还有在电车上做主动闭合格栅为了后面刹车做铺垫？相对E11对比我觉得E11的灯带更交互式，E12的灯带有点美学勾勒了。外观有一说一把E12和S7、007放一起对比E12可以说是脱颖而出。E12由车门3D棱条接力至座舱后部掀背舷窗，从侧面看真的很惊艳，目前我看下来电车和12差不多这种设计感的轿车只有极星4了，SUV和E11能比一比设计的是路特斯的ELETRE（仅限个人看法）。E12的尾部那小尾翼我觉得有点多余但是设计师觉得这又是另一种设计更像是GT轿跑，灯带没有做贯穿为了发光车标做大点还是怕雷同这我也不知道，至少我觉得贯穿更吸引人，现在这尾部被好多人说成表情包（但是喜欢的人肯定还是喜欢）。外观对我的冲击像天外来物般科幻片中的宇宙飞船搬到现实一般，估计NADER也是比较喜欢科幻片的，E11和12上都有这种感觉，特别是12直接把后窗玻璃取消了，做11时候他们无后窗没通过吧放弃了现在可行了直接把这设计搬来，就像我开头说的直接把未来设计理念量产无需等待。这里补充一点E11和E12的HALO屏（又叫别人爱看不看屏）的交互上还是要改善，现在是先装上后期如何更多交互估计还在布局和设计当中，没装的我看预留个槽位后期应该可以加装，我当时就没选在等这功能成熟了。
（2）内饰方面：看到内饰的那一瞬间，我那时候脑子里就一个问题Vortex情感涡流去哪里了？为什么我会喜欢E11还有原因是觉得阿维塔的设计没有随大流去上大连屏，去用个情感涡流作为中心点两边散开，情感涡流那像大脑一样左右两个屏是两个眼睛，在开车时候我正前方一个信息屏，中间下面那大屏是交互屏，不像一排连屏容易视觉疲劳。后来我看到设计师访谈里面有写到，选一段给各位看下吧。（Nader Faghihzadeh：其实我们万里征程才刚刚开始，在设计研发的过程中，我们是一直不断地变化和演变的，就像您所说的Vortex情感涡流，它的确是非常受人喜爱。其实最开始产生这个想法时，我们管理层也在问，真的需要这样一个情感涡流吗？是不是要去除这样的功能，但是想到我们的名字阿维塔，它本身就是一种化身、一种陪伴，是非常不一样的。举一个例子，它跟蔚来NOMI就不一样，我们是整个车都是您的化身和陪伴，所以Vortex情感涡流就是这样一个化身，一个陪伴的象征，一种表达的方式。现在我们正在探索数字化发展的下一个维度，所以从我们的Logo上面就可以看到，在11上面的Logo是比较物理性的，但在12上面的Logo更加数字化，所以在11我们有情感涡流，在12我们的表达是更加数字化的处理，更加强调它是您的陪伴，是您的个人助理。情感涡流我们也是非常喜欢，之前做出这样的取舍也是非常艰难的决定，的确是非常的独特。你是想我们后续再把它加进去吗？可以想象一下。)我看完后再结合内饰个人理解是在像美学的一种妥协而去掉了情感涡流，阿维塔的设计都很讲究对称和撞色，长屏为了对称左右两边的电子外后视镜，然后他们区分信息和交互屏，做长了可以在交互屏上面那边显示路况和导航信息和数字时钟装饰也是不错的选择，正好弥补为了美学不做抬头显示的缺陷在那边一样可以显示。内饰的抛开零重力座椅大部分车企都做了，我觉得创新的是隐藏储物格的设计和智能光感天幕和前挡，这隐藏式储物格的确让人看了清爽很多，光感天幕和前挡解决了为了更大的天幕在夏天被晒的头皮发热（E11的天幕一样也不晒，这点做的是比特某拉好多了）。内饰的设计一句话带过遥遥领先，至少五年内应该不会过时。
（3）三电方面：同比智己智界低配400V高配800V，蔚来ET5和001、小鹏P7I都是400V，阿维塔是全系800V平台（实际700V多点，800V是统称）E11和E12从电机电控电池到压缩机都是高压部件，这也是那时候我为什么选择E11的其中一个原因为后面超冲普及做打算也不区分高低配了全给你上高压件，我对比了解过S7和E12，这里只能说S7是亲儿子，E12是亲侄子，E12的三电绝对是够用电机和电池也都是在遥遥领先地位的。上市后好多不明所以的都在计较E12的三电我希望官方能去多展示多去科普了解，有时候从我们这说出有点吹捧之意了。
总结：（1）站在一位用户的角度上看这车很不错，在这我还要说一点真的没不要去撞衫帕拉梅拉，找的代言人还是啥帕梅拉啥的。E12本来就是一辆很独特的车了，包括NADER都说过我们不去做比较，因为我们不是追随者，尤其是我们不去跟现有的高端油车品牌做比较，因为他们本身是有DNA的限制或者羁绊，所以他们必须要遵循或者跟随着他们的DNA，但阿维塔是向前看的，我们有自己独特的设计理念，我们强调的是高原创性。一辆那么独特的车去说什么国产帕拉梅拉去宣传有点本末倒置的感觉了，还有发布会全程我看了，把人家梁朝伟尬那半天，BEN总是我看得出他发自内心的喜欢梁朝伟。要说梁朝伟代言的巅峰之作就是雪佛兰的心回MALIBU那宣传片了配上加州之梦音乐，是我目前看过宣传最好的一个宣传片了。现在梁朝伟已是英雄迟暮了，没有那种感觉了，阿维塔作为个全新品牌我觉得后面应该找三十多岁正是英雄本色的来宣传。阿维塔那抖音里拍的片子都没啥感觉（之前也有好多片子放抖音那号里都没多少人看），建议阿维塔的市场宣传部看看心回MALIBU。
（2）阿维塔的宣传还是依旧那么拉胯，北上广、江浙沪的地铁站商圈有多少个阿维塔的广告和宣传片（把抖音里那些好的广告投放啊，不然花钱拍了有什么用自娱自乐为了完成任务嘛），车是好车品牌影响力要加快推动，每个地方的4S店加快脚步。还有多建或者合作超冲站星星、特来电充电桩合作上面冠名阿维塔标志都可以的。自己投钱去建超冲站以后超冲站是趋势，蔚来那换电站基本宣告失败。
（3）个人绝对不建议阿维塔后面推出增程式的，长安有深蓝在那搞点增程可以了，增程式本来就是向市场妥协的落后技术比换电稍微好一点点，阿维塔理念上未来创新应该去解决怎么把电池续航做好和电控做好解决用户的续航焦虑。你车电池续航够靠1000KM，超冲充电几分钟和加油一样就能20-80%，一路开过去随时边上有超冲站那还有什么续航焦虑？你去做DMI都比增程好。
（4）销售目标加大，两款那么好的车放这你们1000多个销售每个月工资也不低为何E11销量10月黄金月报表没破5K以上，我看了其他车企对比阿维塔真是痛心疾首。另外发展车主作为销售伙伴可以帮阿维塔一起卖车给相应奖励，这相当于0工资兼职卖车一样，可以官方招募然后给相应东西各种带身边朋友和门店联系看车各种。
（5）企业文化和理念应该塑造好，不要老动不动各种变动具体原因我也不想累赘了，我希望我作为个车主除了线上客服能有线下管家服务那种有问题能立刻联系解决远程协助工程师或者预约直接立马门店检修。有次我轮胎坏了联系线上立马有拖车拖到附近轮胎店换但是后来我有其他问题，我并没有得到快速回应还得我自己动手去找你们门店人。
（6）多组织点车主活动比如和设计师见面参观工厂各种的，设计师访谈和介绍理念很重要。官方应该去主推设计师的设计理念和企业对于三电的介绍，现在是中国电车的黄金时代但是好多人思想还是停留在之前，需要有人去推动打消消费者对国产的质疑。国产电车虽然目前是国际前沿但是好多人并不是具体理解，至于怎么展示是官方的事情了。
目前就想到那么多，归根结底还是衷心祝愿阿维塔能越做越大，越卖越多，在新能源豪华品牌中站住脚。
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