经常关注国内汽车圈的朋友都知道，当下的豪华汽车市场基本上被德系奔驰、宝马、奥迪所瓜分，简单看一下销量报表，宝马（含MINI）在19年全年卖出了723680辆，奔驰和奥迪分别卖出了702088辆、690083辆，敲一下黑板，排名第四的雷克萨斯才卖出213717辆，BBA中的一个就能媲美其他所有二三线豪车品牌，德系豪车在国内的统治力可见一斑。
不过，也并非所有的德系豪车都受大家的欢迎，即便是它和奥迪Q7、保时捷卡宴同平台打造，即便是它比奥迪Q7廉价10多万，但就是卖不动，它就是大众途锐。虽然坐拥奥迪、保时捷、宾利等品牌，但是大众在豪车领域的追求可以说是孜孜不倦，从当年12缸的辉腾到如今的辉昂再到途锐，大众旗下的高端车型虽然都是奥迪换壳车，三大件、做工装配工艺均不比BBA差，在价格上也比较具有竞争优势，但是均以失败告终。换标能卖爆！它和奥迪Q7同平台，六缸+四驱带两把锁，却无人理。
途锐为什么卖不动呢？
最关键的因素就在于大众本身的定位，途锐向我们完美地展示了什么叫做“成也大众，败也大众”，由于在中低端市场的影响力实在是太强了，大众在国人心目中已经成为了一个亲民型的“百姓品牌”，品牌定位和豪华车确实有些不搭边；其次，套娃式的设计也将大部分消费者拒之门外，国人买豪车大多是为了面子，一台大号“途观”显然不能满足我们的需求。
不过，并不能因此而低估大众途锐，毕竟，途锐和奥迪Q7同平台架构打造，六缸发动机、四驱、中央差速锁等硬核配置均有配备，可以说是换上奥迪标就能大卖。同时，途锐的车身长宽高分别为4878mm、1984mm、1717mm，轴距为2904mm，反馈到空间非常宽敞，。车内的设计围绕舒适和温馨打造，大面积牛皮材质包裹加以金属拉丝装饰条点缀，满满的档次感扑面而来。
并在此基础上，外形设计上也不乏档次感，尤其是钢琴黑色的金属板金在光线效果显熠熠生辉，泛着金属光泽，加上镀铬横幅条中网、LED矩阵大灯、熏黑处理的铝合金轮毂，赋予了其一派扎实、细腻的做工工艺，坐拥的档次感丝毫不比奥迪Q7、卡宴差。途锐的整备质量达到了2.1吨，一体式的车体大量使用高强度钢且采用激光焊接技术，带来极强的车体刚性，加上10安全气囊、胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、疲劳提醒、自动泊车、前后雷达等配置，安全性能十分的强大。
途锐具有2.0T和3.0T六缸发动机可供选择，最大功率分别为252和340马力，峰值扭矩分别为370和450牛米，传动上与之匹配的为8挡手自一体变速箱。新车全系配备了全时四驱系统、中央差速锁，前后均采用多连杆独立悬挂，以这样强大的动力总成为支撑点，辅以扎实的底盘、可靠的变速箱、随叫随到的油门，百公里加速稳定在5.9秒。被低估的豪华SUV！换标就是奥迪Q7L，一路连跌8万，却无人欣赏。
小结：不可否认，大众途锐的硬核实力确实非常抢眼，论产品力，途锐坐拥不输同级别BBA的硬核产品力，论品牌力，途锐又确实不如奥迪Q7、宝马X5，使得途锐沦为了一台富豪们看不上，普通老百姓买不起的豪华SUV，让人感到十分的惋惜。
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