这宝马M5 Touring，听着就让人肾上腺素狂飙，零百加速宛若闪电，力道那是杠杠的。可真要驭它驰骋一番，嚯，感觉像赶着一头臃肿的河马在翩翩起舞。两吨半的分量，比起轿车版实打实地多了三百多公斤，这可不是闹着耍的。

平心而论，厂家的宣传辞藻，那叫一个天花乱坠，仿佛集万千宠爱于一身的M5尤物，可结果呢？实际驾控，弯道推头甩尾，制动距离也比旧款拉长了一截。莫非这厂家觉得，只要马力够劲，其余皆是细枝末节？对于那些执着于操控精髓的拥趸来说，这简直就是一场灾难。

也许有人会辩解，这车劲头大啊，七百一十七匹，一千牛米的扭矩，听着就让人心潮澎湃。诚然，直线冲刺确实迅猛，但关键在于，谁会为了仅仅跑直线而入手M5？弯道才是检验真章的试金石啊。纯电巡航区区四十公里，美其名曰环保，可后驱模式还被封印了，这又是什么幺蛾子？莫非是心疼轮胎损耗太快？

更让人挠墙的是，选配清单的价格简直丧心病狂，一百四十一万软妹币，比整车身价还贵！这哪是选装啊，简直是明火执仗地打劫。

实测数据更是无情地揭开了遮羞布。零百加速比二零二二款M5轿车慢了零点六秒，四分之一英里慢了半公里。绕桩测试的平均横向加速度低了零点八八个G，刹车距离多了足足一米二。这些冷冰冰的数字罗列于此，赤裸裸地昭告天下，这并非你梦寐以求的M5。

在蜿蜒的山路上劈弯时，更是让人如履薄冰。后悬挂弹跳得如同脱缰野马，感觉随时要腾空而起。尽管内饰铺陈颇为奢华，宝华韦健的音响，自适应巡航，高速巡航尚算惬意。但总觉得厂家在试图用这些硬件来掩盖操控方面的捉襟见肘。就好比请你享用一桌山珍海味，却发现菜肴都是冷的，你说窝心不窝心？

宝马标榜此乃史上最强M5旅行版，然而操控却远逊于前辈。这又是唱的哪一出？电池模组徒增了两百公斤，换来聊胜于无的二十五公里纯电续航，这笔账怎么算都让人觉得亏。往昔车迷们念兹在兹的轻量化设计，如今却成了镜花水月。这怎能不让人狐疑，宝马是否早已忘却了M Power的初心？

在马里布峡谷试驾时，车身晃动得像喝醉了酒，跑得比MX-5还要慢吞吞。四驱模式转向固然精准，却少了些许鲜活的灵气，再也寻觅不到人车合一的酣畅淋漓之感。后驱弹射起步还被锁死了，大概真是怕轮胎不堪重负。厂家给出的官方自重甚至比实测轻了七十四公斤，这数据掺的水未免也太多了吧？

奥迪RS6身形更为轻盈，操控也更为犀利，这说明宝马在轻量化上压根儿就没走心。高速巡航固然稳如泰山，座椅也足够舒适，音响效果也堪称一流。但要为此付出一百四十一万的选装费用，性价比实在让人不敢恭维。车迷们心之所向的，是纯粹的驾驶乐趣，如今却不得不依靠舒适配置来充数。工程师们似乎已经淡忘了M Power的精髓，如今买车，又是考量电池，又是兼顾环保，最终却把操控的魂儿给丢了。

厂家抛出的解决方案是多模式切换，但这种花哨的玩意儿真的能药到病除吗？我看不见得。这款车究竟值不值得入手，取决于你是追求直线加速的快感，还是更看重弯道操控的灵敏。

宝马自诩其为性能座驾，但驾驭起来却像一头被重量束缚的巨兽。选装价格高得离谱，寻常消费者根本无力问津。数据就摆在眼前，加速迟缓，制动逊色，过弯笨拙，可厂家还在兀自吹嘘着混动科技。或许连他们自己都迷失了方向，搞不清楚究竟想要打造一款怎样的车。这款车的未来之路该如何重塑？现在还看不到破局的曙光。

仅此一点，便足以凸显问题的严峻：宝马究竟意欲将M Power引向何方？与坊间认知相悖的是，厂家似乎在环保诉求与性能追求之间左右摇摆，最终牺牲了操控的本色。当我们一味地将缘由归咎于技术发展的必然趋势时，是否忽略了消费者真正渴求的，究竟是什么？这或许才是更值得我们深思的所在。