最新数据显示，蔚来上周销量达到6666台，这个数字让蔚来直接冲到了新势力品牌榜第六的位置，与理想、小鹏等老对手的差距正在迅速缩小。这一成绩并非依赖单一车型，由高端车型全新ES8、走量主力乐道L90和亲民小车萤火虫三大品牌共同推动，形成“三箭齐发”的市场攻势。
乐道L90成为本次销量冲锋的绝对主力，仅上周就贡献了2777台的销量。 这款车上市后迅速占据“大三排SUV”销量榜TOP3，不仅超过了理想L9、L8、i8等热门车型，甚至将特斯拉Model Y的长续航版也比了下去。
乐道L90的热销并非偶然，其精准定位家庭市场，以“6人10箱”的储物空间和240L智能电动前备舱，解决了家庭用户“坐得下装不下”的痛点。
从8月1日开始交付至今，乐道L90已累计交付超过16,000台，10月产能预计提升至1.5万台。 这款车的成功还产生了明显的“光环效应”，李斌透露：“乐道L90推出之后对L60销量有正面影响，乐道L60今年8月份的订单创造了今年新高。 ”
这款刚上市不久的高端SUV锁单量远超预期，火爆到官方连夜更新了提车时间，从按月算变成了按“周”来计算。 据了解，全新ES8未交付已获得市场热烈反响，预售订单超4万台，其中80%来自燃油/增程用户置换，90%选择BaaS电池租用方案。
李斌对全新ES8的市场表现信心十足，将这款车今年的产能目标调高到了4万辆，单单12月就要达到1.5万辆，瞄准国内大三排纯电SUV的销冠位置。
整车售价虽在40万以上，采用BaaS模式后，起售价直接击穿30万，降至29.88万元，这一价格策略让高端纯电旗舰SUV进入了更多消费者的考虑范围。
上周萤火虫卖了1312台，这已经是它连续第四周销量破千。它的销量已经连续四周超过了纯电MINI和Smart这两个知名小车品牌销量的总和，稳稳占住了10万以上高端电动小车的领头羊位置。萤火虫品牌仅用三个月时间便实现交付超万辆，迅速确立在高端纯电小车市场的领先地位。
自研的神玑9031芯片预计将为每辆车节省成本约1万元；通过统一数据接口等设计优化，将单车相关成本从2000元压缩至1000元。 蔚来还通过零部件平台化大幅提升通用率，NT3.0平台零件复用率提升至65%，进一步摊薄研发费用。
截至目前，蔚来已在全国建成超过3000座换电站，覆盖主要城市间高速公路。 与长安、吉利、一汽等7家车企共建的换电联盟，进一步扩大了蔚来的生态优势。
面对市场对乐道L90和全新ES8的强劲需求，蔚来正优先保障其产能供应，甚至不惜让部分其他车型暂时“让位”。 蔚来旗下第三工厂在今年9月份投产，为四季度冲击月销5万辆目标提供了产能保障。
全新ES8几乎做到了“入门即顶配”，标配102度电池、双腔空悬、大屏幕等顶配配置，通过BaaS模式将起售价降至30万以内。 这种“高配低价”策略显著提升了产品竞争力，吸引了大量原本考虑燃油或增程车型的用户。
公司推行CBU（基本经营单元）机制，将经营报表拆解至一线单元，强制进行ROI（投资回报率）考核。 李特别提到：“萤火虫一个月卖四千多台车，整个团队只有31个人。 ”这表明蔚来的组织效率正在提高。
蔚来8月份交付量突破3.1万辆，创下历史新高，同比增长55.2%。这一成绩使得蔚来前8个月累计交付新车达到16.65万辆，同比增长30%。随着乐道L90和全新ES8的产能持续攀升，蔚来在2025年第三季度的交付量预计将达到8.7万至9.1万辆。
2024年5月31日，蔚来能源完成来自武汉光创基金等机构的15亿元战略投资，将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发。获得具备地方政府背景的产业投资基金加持，意味着蔚来能源是符合当下产业投资支持和鼓励方向的优质标的。
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