十三万买台铃木？这话搁几年前可能会被当成笑话，如今这台DL800就这么立在眼前，却让人有点笑不出来了。
那些纸上谈兵的参数党，估计还在拿它和KTM 790的功率数据较劲，说什么60kW的最大功率差了点意思。可懂行的老骑士都明白，铃木这牌子，账面数据向来是留一手的，真正让你上瘾的，是拧动油门那一瞬间，从车底传上来的那股子蛮劲儿。尤其是在低转速的时候，这台776cc双缸引擎的76N·m扭矩调校，简直就是为摩旅量身定做的。
你总会遇到那种情况，在国道上跟在一辆慢悠悠的大车后面，老款DL650这时候就有点憋屈，感觉差那么一口气。DL800完全没这问题，油门稍微一带，爆发力就来了，干净利落。去非铺装路面撒野，爬个小坡也不用手忙脚乱地降档，这种从容感，新手也能秒懂。
当然，这车也不是完美的。855mm的座高就是个坎，我175cm的身高坐上去，心里也得掂量一下，真要遇上复杂的烂路，原地倒车的画面已经在脑子里闪过了。这大概就是硬派ADV的取舍，给了你220mm的离地间隙去碾压路上的坑洼，就得牺牲掉一点双脚落地的安全感。
铃木这次在配置上确实让人意外，以前总被说抠门，但这回的5英寸TFT仪表盘、双向快排、牵引力控制，都给配齐了。那个双向快速换挡器在山路上是真的爽，不用捏离合就能升降档，节奏感一下就上来了。感觉铃木的设计师终于想明白了，现在的人买车，不光要皮实耐造，还得要点玩乐的趣味。
这车的20L大油箱是个实打实的优点，按百公里5L的油耗算，一箱油跑四百多公里轻轻松松。这意味着什么？意味着你在长途穿越的时候，可以少一些里程焦虑，不用总盯着导航找下一个加油站在哪。这种安心感，比任何花哨的电子配置都来得实在。
整备质量230公斤，听起来不轻，但骑起来比它的大哥DL1050要灵活不少，重心控制得不错。市区里钻个车缝，或者在山路上压弯，都没有那种大车特有的笨重感。它试图在硬派穿越和日常通勤之间找到一个平衡点。
所以，这台车到底值不值十三万？如果只看品牌和参数，可能会觉得贵。但如果把进口、硬派ADV这两个标签，再加上铃木一贯省心的品控算进去，对标宝马F850 GS和KTM 790 ADV，这个定价其实不算离谱。对那些真正想找一台能陪自己走遍山河，偶尔也能在城市里代步，而且不用总操心维修保养的摩旅爱好者来说，铃木算是给出了一个很有诚意的答案。
这台全能狠角色，能在这片已经杀成红海的中排量ADV市场里搅出多大动静？不好说，但它绝对会让很多正在纠结的人，把目光重新投向铃木。
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