这几天我在路上跑，发现比亚迪砸了点大料，突然申报了大容量电池版本的秦L DM。心里就琢磨，这是不是又是趟纯电续航自救之路？反正我觉得，未来混动车的发展不光是续航越长越香，可能还要看电池 ومستقبلait。
还记得我和朋友打个车，他说：现在车子越跑越智能，充电也方便，但用电续航真是个麻烦。我看他一脸不耐烦，却又偷偷觉得，像这种操作复杂程度和续航距离之间的天平，真是差一线就能影响大局。
刚才我翻了下笔记，发现新款秦L DM申报了20.79度电池版本（这段先按下不表），估算纯电续航能到200公里左右。这个续航，跟我在北方冬天试过的纯电车比，感觉还可以。为什么这么说？因为冬天实际续航都会缩水，打个折都不止。你想想，北方冬天零下20℃，车子用电特别贪心，纯电续航打折的幅度很大，我心里暗自猜测：这会不会成为未来的主流？毕竟，像我这种续航控，对200公里的纯电续航已经算可以接受了。
但电池容量还能再大点吗？我在想，20.79度，估算每度电可以跑大概10公里左右（体感上），那么一箱电100元，能跑大概100公里，到手价差不多一公里1毛，算是挺省的。但是，供应链上，电池越大，成本飙得也快。比亚迪在研发这块，其实就像做饭一样，比例调得不好，容易烧锅？翻查资料，电池价格成本大概每度在300-400元区间（估算/样本有限），大容量电池显然成本推进，最后还是要消费者买单。
我觉得，5年后，混动大容量电池的市场份额会大幅提升。这个趋势已经逐渐显露，就像我单位的修理工说：你看，去年我修的车，电池都还好，年头大容量的还没搞完，效果还不错。他这样说，我还挺吃惊，想想，车用电池平均寿命十年回头客还挺多，但实际上，现在研发多是追求续航长、装逼——我有200公里纯电，但你知道，放在生活里，短途跑跑，谁真的需要那么长的电续航？示范一下生活场景，打个比方：大容量电池就像家里的大冰箱，拉一箱菜，放面多，不怕快吃完，但是用起来成本和空间都够呛。
说到这我突然卡壳了。混动用大容量电池，真的能改善续航焦虑吗？我觉得未必。除非，这个容量大是合理搭配成本的，否则就像我朋友说的：纯粹为了长续航，把钱都花在了电池上，成本真是直线上升。而且，电池越大，车重也会增加，影响油耗，结果最后可能续航和油耗是个两难。
我还想知道，除了电池容量的大升级，未来的动力智能化会不会更重要？目前新款秦L DM依旧用1.5升的发动机，峰值驱动120千瓦，算是够用。有人问我：你觉得，未来会不会用别的引擎搭配？这问题挺有趣。车辆动力，已经不像过去死板了，就像手机换芯、换系统那样，未来或许引擎不是重点，关键是智能匹配和电池管理。
我曾经问过一个朋友（销售），他说：客户最关心的，还是续航和价格。本来价格敏感的人不少，但价格基本稳定在几万到十几万之间，关键还是用着顺不顺手。对比友商的某些车，纯电续航直逼300公里，续航焦虑越来越少。是不是说，这个长续航会成为新标配？我不太确定，可能有人会觉得享受纯电的快感，但我更加怀疑：长续航真的是未来的刚需么？或者，是车厂制造出来的需要。
鲁迅曾说，希望是附丽在存在之上的，我想，未来比亚迪走到大容量电池路线，也许是不得已。或者，说白了，他们不得不变：别让追赶者拉远步伐。毕竟，比亚迪掌握了电池的核心技术，原材料成本、供应链稳定性是关键。这让我想到，去年我在供应商现场看过，原料从收购到装配，整条链都像细密的传递带，稍有差池，整车就得等材料上货。这算不算一种工业韧性？
说到这我突然想到，实际用车中，混动车最难的还是平衡点：电池不能太重，电机不能太弱，成本不能飙升。但如果大容量电池的价格降得快，未来还是会在某个点让人选择题变成必选题——我不确定，这个点在哪个时间会到来。
也许，最关键的还是用车体验。车子不光要跑得远，还得跑得稳。有人问我：你觉得，还是不是纯电车未来占大头？我觉得，纯电和混动会双剑合璧，各有优势。纯电擅长短途出行，混动补足续航焦虑，像互补的姐妹，可能才是王道。
（这段还没说完）但，总觉得，车企追求大容量电池，像是在拼命推进续航极限，是不是太‘用力’了？最终，还是得回归用电和油的平衡。你觉得呢？是不是未来的混动，不是用电多长，而是用起来如何? 这，小细节，倒挺耐人寻味的。
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