刚从香港车博会现场回来，说实话，被小鹏G7震撼到了。23.58万的预售价， 2250TOPS的AI算力 ，直接把特斯拉720TOPS甩在身后。何小鹏这次玩得有点狠，直接喊出“全球首款L3级算力AI汽车”的口号。
看着展台上这台G7，我脑子里冒出一个问题： 小鹏这是要在25万级纯电SUV市场掀起腥风血雨？
算力堆料确实猛，但消费者真的需要这么多TOPS吗？带着疑问，我深度体验了这台车，结果…有些出乎意料。
硬核配置拉满，但“L3级算力”是噱头还是真功夫？
先说说最核心的配置。 小鹏G7搭载3颗自研图灵AI芯片 ，单颗750TOPS，总算力达到2250TOPS。这个数字什么概念？特斯拉Model Y新款芯片从144TOPS提升到720TOPS已经被吹上天，小鹏直接来了个三倍暴击。
但老实说， “L3级算力”这个概念有点玄乎 。按照何小鹏的解释，这指的是超过2000TOPS的AI算力水平，支持本地部署VLA和VLM模型。听起来很厉害，但现实很骨感——现行法规根本不支持L3级自动驾驶上路。
你花钱买了F1赛车的动力，但只能在限速60的城市道路开。这种落差，确实让人有点无语。
不过话说回来， 小鹏在智能化硬件上确实下了血本 。5颗128线激光雷达，探测距离200米，加上11个摄像头和毫米波雷达，实现360°环境感知。这套硬件组合，放在25万价位确实诚意满满。
取消仪表盘的AR-HUD，是创新还是冒险？
最让我印象深刻的是小鹏G7的座舱设计。 彻底取消传统仪表盘 ，改用华为联合开发的AR-HUD抬头显示系统。坐进驾驶位，车速、导航信息直接投射在挡风玻璃上，科技感确实爆棚。
体验了几分钟，感觉还不错。信息显示清晰，不用低头看仪表，确实能提升行车安全。但问题来了——这套系统的稳定性和耐用性如何？万一HUD坏了，驾驶员连基本的车速信息都看不到。
15.6英寸悬浮中控屏配合AR-HUD的组合，视觉效果确实震撼。 20扬声器7.1.4声道音响系统 ，后排8英寸娱乐屏，256色全舱氛围灯…这些配置在25万级别确实少见。
但我想问的是：这些高科技配置，日常使用频率有多高？大部分人买车还是要看实用性和可靠性。小鹏这次的激进设计，会不会吓跑一些保守的消费者？
性能表现中规中矩，续航成了最大亮点
动力方面， 小鹏G7采用单电机后驱布局 ，峰值功率218kW，零百加速约6.5秒。这个成绩在同级别算是中等偏上，但称不上惊艳。毕竟现在连十几万的车都能跑进7秒以内。
真正的亮点在续航。 68.5kWh和80.8kWh两种电池组 ，对应602公里、702公里、577公里和677公里四个版本。702公里的最高续航，在25万级纯电SUV中确实有竞争力。
不过我更关心的是实际续航表现。官方CLTC数据向来水分不小， 真实高速续航能打几折 ？冬季续航衰减如何？这些问题，只有真正的车主才能给出答案。
充电速度方面，基于800V高压平台，支持快充技术。但具体的充电功率和充电时间，小鹏并没有给出详细数据。这点有点遗憾，毕竟充电体验是电动车用户最关心的问题之一。
写在最后
小鹏G7的出现，确实给25万级纯电SUV市场带来了新的变量。 2250TOPS的算力堆料，确实让人眼前一亮 。但问题是，这些领先的硬件配置，能否转化为实际的用户体验？
从产品力角度看，G7的配置确实丰富，设计也足够前卫。但 23.58万的起售价，在这个价位面临的竞争非常激烈 。特斯拉Model Y、理想L6、问界M7…每一个都不是省油的灯。
更关键的是，小鹏能否在软件算法上跟上硬件的步伐？ 再强的算力，没有好的算法支撑，也只是空中楼阁 。这次的“L3级算力”概念，更像是一次营销包装，真正的智驾体验还得看后续的OTA升级。
不过话说回来，敢于在技术路线上激进尝试，这份勇气值得肯定。至少小鹏没有躺平，还在努力突破同质化竞争的困局。
这样一台配置拉满、争议不断的小鹏G7，你会考虑入手吗？
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