丰田普锐斯4代自2015年9月起，便在美国、德国、日本等地陆续登场，标志着丰田品牌重要的Hybrid油电混合动力技术迈入了新篇章。这款车型的一大亮点在于其独特的动力架构，同时配备了锂电池组和镍氢电池组，为消费者提供了更多的选择。此外，丰田还公布了普锐斯4代的油耗和排放数据，显示在新一代Hybrid动力系统和TNGA战略底盘的共同作用下，其平均油耗降至3L/100KM，二氧化碳排放量仅为70克，性能卓越。
近日，丰田公布了第四代普锐斯的油耗与排放数据，其3L/100KM的油耗成绩令人瞩目，展现了显著的节能效果。这款车型不仅在外观上有了显著的变化，传动系统的效能提升更是其不可或缺的新特性。普锐斯搭载了直列4缸1.8升Atkinson循环引擎，并配备了直列4缸汽油引擎与电动马达的混合动力系统，最大综效马力达到121匹。尽管与前代相比，综效马力有所下调，但其在静止加速到时速100公里的能力上并未明显减弱，而且平均油耗数据有了显著提升，从前代的4.1L/100KM提升至3L/100KM。
值得一提的是，普锐斯后座椅下方的Hybrid系统电池配置，丰田根据不同市场提供了镍氢和锂电池两种选择。这两种电池组不仅重量更轻、体积更小，而且成本与效能都与旧款普锐斯所使用的电池模组相当。那么，丰田为何要推出两种不同版本的电池组呢？这背后又蕴藏着怎样的市场策略和技术考量？
普锐斯搭载了1.8升直列4缸引擎，并与电动马达相结合，形成了独特的Hybrid架构。其电池组则提供了锂电池和镍氢电池两种选择。丰田方面解释，这种双重电池组配置的策略主要基于“重量”的考量。特别是锂电池组，其重量相比镍氢电池组轻了约16公斤。丰田将锂电池组主要配置在高级车型中，以平衡整体效能。值得注意的是，锂电池组的搭配仅限于北美和日本市场，且仅在高级车型上配置。
相比镍氢电池，锂电池组具有低自放、低记忆效应和快速充放电的优点。然而，这些优势也导致了价格上的显著差异。在第四代普锐斯的动力系统中，锂电池组版本仅有56个Cells，而镍氢电池组则有168个Cells。尽管两者在电压上仅存在轻微差异——锂电池为207.2伏特，镍氢电池为201.6伏特——但成本价格却因电池数量而有所不同。尽管如此，丰田方面表示，这两种电池组的成本相差无几。
为了确保在北美市场避免任何误解和负面情况，丰田为配备齐全的高级车型选择了轻量的锂电池组，从而确保了原厂公布的3/100KM平均油耗目标的实现。此外，丰田普锐斯还将成为国内首款搭载TSS（丰田Safety Sense）主动式安全防护系统的车型，进一步提升了其安全性能。
全部评论 （0）