增程车为啥被骂还抢手？丰田大众都来了，新能源的纠结与现实

增程车为啥被骂还抢手？丰田大众都来了，新能源的纠结与现实

早上堵在高架桥上的时候，我手机里又弹出一条新闻，说丰田和大众也要做增程了。想起前阵子邻居老刘还吐槽理想ONE，“这不就是个油改电嘛，还吹什么技术革命？”可没想到，这会儿连合资大厂都坐不住了。

新能源这几年变化太快。前两年，谁家新势力不是恨不得全系纯电？那会儿大家聊的都是续航多少、百公里加速几秒、能不能OTA升级。但现在再看，新势力里坚持纯电的好像只剩蔚来一个，其他品牌，不管是小鹏还是小米，都在布局增程。插混也有，但说实话，那种油电切换感受，有点像夹生饭——吃着总觉得哪块没熟透。

我第一次试驾理想L6的时候，是去年冬天，北京下雪，道路打滑。我特意开着它去郊区兜了一圈。本来想着万一没电了还能加油，不慌。实际体验下来，这种“发动机只发电、电机驱动”的感觉，比插混顺畅多了，没有变速箱顿挫，也没有发动机突兀介入的噪音。有点像小时候玩遥控车，只不过动力来源更聪明。

但网上关于增程的话题，总是很热闹。“落后”“结构简单”“脱裤子放屁”这些词，看得人心里直痒痒。有次和朋友喝酒，他问我：“你说，中国新能源发展这么快，为啥还倒腾这种老掉牙技术？”他那语气，就差把“丢人”俩字写脸上了。

其实仔细琢磨，现在买纯电的人最大顾虑还是续航。一到冬天，续航缩水、充一次慢半拍；夏天跑长途，高速服务区排队充电，那场面比春运火车站都壮观。所以不少家庭干脆选插混或者增程——反正家用通勤基本靠充，偶尔自驾远门就烧点油，也不用担心路上趴窝。这么看，好像又挺合理？

回头看看历史，其实1900年费迪南德·保时捷造过类似思路的小车，用内燃机发发电带动轮子转。当时没人当回事，一晃百多年过去，又被中国市场捡起来折腾。这事搁谁身上都会觉得怪尴尬，可现实摆在眼前——用户要的是省心，而不是实验室里的高科技名词。

有段时间，我经常去4S店溜达，每次看到理想展厅，人头攒动，小孩蹦跶，大人研究冰箱彩电视大沙发。我问销售：“为啥大家愿意掏三四十万买台‘伪’新能源汽车？”她笑着指指角落那台补能演示模型，“很多客户其实不懂什么叫串联式动力，但他们知道一家五口出去玩不用担心半道抛锚。”

数据不会骗人。今年理想L6月销量已经接近2万台，还有华为跟赛力斯合作的问界M9系列，一个月也卖出一万多辆，大多数订单都是增程版。不止如此，小鹏、小米甚至零跑，都计划推出自己的增程产品。一边是网络嘲讽，一边是真金白银砸出来的数据，两极分化让人忍俊不禁。

合资品牌原本稳坐钓鱼台，现在却开始调整方向盘。今年上海车展，上汽大众带来了ID.ERA，还宣布基于EA211发动机会继续推几款新的增车型；广汽丰田则直接官宣THS混动继续升级，新汉兰达、新赛那未来都有望搭载自家的“新派”增程序列。这些动作背后，无非就是一句话：中国消费者到底需要什么样子的新能源？

有人说，这是合资巨头们准备反攻本土市场。但从我的视角来看，更像是一场务实选择。目前固态锂离子之类的新型动力源，还远远够不上量产标准。而传统燃油，在政策和消费习惯双重夹击下日渐式微。这个档口，可加油可充电脱困能力强一点，就是最大优势吧？

要真做成爆款，并不是随便装个发动机就行。理想靠的是舒适配置堆满屋，还有那些让家庭主妇点赞的小细节；问界M9背后站着华为智能生态，全套互联体验拉满。如果丰田、大众未来真能拿出性价比高且功能亮眼的新产品，再叠加自身可靠性底色，说不定真能吸引更多犹豫中的消费者投票支持。

写到这里忽然想到小时候爸妈买第一辆桑塔纳，也是因为省心耐用而已，从来没人关心变速箱结构是不是最先进。所以现在面对市面上的各种选择，你让我一定选最新潮的吗？未必吧，有时候只是图个安心罢了。有些东西，看似过时，却恰好解决问题——哪怕被吐槽，被嫌弃，被误解，也照样活得滋润。

下班地铁口遇见邻居老刘，他盯着手机刷新闻，说：“听说明年汉兰达也要搞那个‘脱裤子放屁’技术，你信吗？”我摇摇头笑笑，“咱们等上市再瞧呗，到时候或许又该排队订车喽。”

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