日产NX8，开起来怎么样？

至于19.99万的品牌大师版，多了e-Damper电控减震、20英寸轮毂、感应电动门、25扬声器音响、副驾零重力等。值不值，就看预算喽，毕竟落地在21万左右了，可选的车型多了不少。

还是日产一贯的调性，舒适性拉满。

悬架就是基础的麦弗逊+五连杆，在15-20万价位已经不算出彩了，毕竟同价位的国产车已经开始卷双叉臂、电磁悬挂了。不过合资厂家的调校还是有点“说法”，它更懂这个价位的买家需要什么。

路面隔绝感做的相当到位，小颠簸滤得特别干净，大冲击化解得柔和不生硬，再配合那个AI零压云毯座椅的大沙发，单论乘坐质感绝对算得上同价位一流。顺便再说一下这个座椅，坐进去的第一感觉确实不错，包裹感和支撑性都拿捏得刚刚好。

但舒适和操控往往不能兼得。NX8的这套底盘由于彻底倒向了舒适，带来的副作用就是极限操控能力一般，体感上不够紧致。快速过弯时的侧倾幅度偏大，经过大抛跳或连续颠簸路段，车身的二次晃动也比较明显。说白了，这车就希望你能安安稳稳的开，老老实实的坐，尽量不要挑战它的极限。

电门调校非常线性平顺，有点那种踩多少给多少的细腻感。这种标定，对于从燃油车过渡来的新用户来说，几乎不需要适应期，上手就能开得平顺。

方向盘偏轻，电子味较重，转向精度也有些模糊，没啥沟通感。回正力矩偏弱，低速时一只手就能轻松打方向，但大弯打满后回正就需要驾驶者持续修正了。

NVH算是中规中矩，前排配有双层夹胶隔音玻璃，中低速行驶时的车内静谧性尚可，但速度起来后风噪和胎噪还是大了点，基本就是这个价位车子的普遍水准。

NX8还是一台“老牌日产”，讲究的是舒适、平顺和日常好开。2米9多的轴距，后排空间很足。Momenta智驾不论是高速还是市区堵车都算好用。

14.99万起，算上终端优惠和各类补贴，价格倒是不贵。但拿它和国产车比，也没啥很明显的性价比。

只能这么说，NX8跟同价位的合资新能源车比起来算是相对能打的那一个。

如果你就信赖合资，买辆日产电车，就还行。

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