38%！
我跟你说，全球每卖出10台车，就有将近4台是中国造的。
这数字一出来，有些人估计晚上得睡不着觉了。
这事儿可不是一天两天了。
时间往前倒倒，2009年那会儿，我们产销第一次破千万，超过美国，大家就挺高兴了，觉得成了“全球最大市场”，挺牛。
谁能想到，那才哪到哪儿。
后来的事儿跟开了加速器似的，17年就干到快3000万辆，占了全球差不多三分之一。
这两年稍微歇了下，2024年直接冲回3156万辆。
今年更邪乎，就说8月、9月，全球市场里我们的车占了38%。
这已经不是什么市场大小的问题了，这是一种系统性的碾压。
有个制造业里的铁律，说的是一旦一个国家掌握了核心技术，它的全球市场份额最终会冲破50%，甚至70%。
你看看咱们的家电、造船，不都这么走过来了吗。
现在，轮到汽车了。
以前我们总被人卡脖子，特别是那个小小的车规级芯片，差点把人憋死。
现在呢？
国产化率从几乎没有，干到了15%，有些厉害的车企甚至超过40%。
还有那个动力电池，电动车的“心脏”，我们现在是全球最全、最强的产业链，从磷酸铁锂玩到三元材料，现在又在搞半固态、固态电池。
我们不玩了的技术，才轮得到别人。
所以你看，现在不是我们追着别人跑，是全世界都在看我们要往哪儿走。
出口的数据就更有意思了。
2023年的时候，我们最大的买家还是俄罗斯，搞得好像我们很依赖他们似的。
结果到了今年，墨西哥一口气买了41万辆成了新大哥，阿联酋、巴西、英国这些地方也都跟上来了，遍地开花。
特别是那种插电混动车，在欧洲和中东卖得飞起，暴增了208%，简直就是一脚踹开了人家高端市场的大门。
当然，卖得多了，麻烦也来了。
出口车子的平均价格从1.9万美元掉到了1.7万，有人就说我们搞低价倾销。
还有些品牌出去之后水土不服，质量出问题，售后跟不上，把我们自己的名声都搞坏了。
光靠把车运出去卖，迟早要被别人用关税给堵回来。
所以聪明的厂子已经开始在海外建厂了，泰国、匈牙利、巴西，供应链也跟着一起出海。
这不是简单的卖车，这是把我们的一整套工业体系搬到别人家门口去。
业内有个说法，我们至少要在海外建起1000万辆的产能，才能真正稳住全球一半的江山。
过去几十年，合资车在国内市场上多威风啊。
现在呢？
自主品牌的市场份额稳稳站在57%以上。
世界前十的车企里，比亚迪排第六，吉利第九，奇瑞也快挤进去了。
这不是弯道超车，这是换了条新赛道，然后把所有人都甩在了身后。
所以，那个38%真的只是个开始，不过是登顶之前一个半山腰的休息站。
有些人最好提前习惯一下抬头看我们的日子。
真正的风暴，还在后面呢。
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