买车的时候，人们都会根据自己的需求去选择一辆适合自己的汽车，可以说，在SUV和轿车并存的时代，两者的需求量简直就是旗鼓相当。
有的人喜欢自驾游，同时家里人比较多，这时候就会选择一辆SUV，空间大，实用性强，尤其是喜欢去沙漠地区，或者是一些特殊路段自驾游的朋友们，SUV显得更加有优势。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
涡轮增压发动机更容易产生积碳
随着油价的不断上升，可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机，逐渐受到人们的喜爱。
可你知道吗？
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机更容易出现积碳，而这正是所有燃油发动机的大敌！
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况，主要集中在三个地方：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟，这就导致它的工作温度也非常高，而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方，难免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，最终进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时，除了轴承摩擦产生的温度外，作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在工作的时候会出现“红热状态”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，最终和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不稳定，部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的，最终就会残留在活塞或是节气门中。
3）增压器叶片积碳
发动机燃烧之后的废气，驱动增压器的同时，也会残留一部分的碳在叶片上。
这就和厨房的油烟机叶片一样虽然吸走了油烟，可叶片上也会有油积存。
当汽车出现这几个征兆，说明积碳过多！
1、尾气超标
积碳多了会对汽车的三元催化器造成很大的影响，如果三元催化器不能正常工作，汽车尾气就得不到有效过滤，造成的结果就是尾气排放超标。
那我们开着爱车去年检的时候，是肯定过不了关的。因此当日常行驶中感觉到尾气超标了，要赶紧去检查一下是不是积碳超标了。
2、车子启动难
正常情况下，如果出现车子启动困难或者行驶途中突然熄火，我们首先应当检查是不是蓄电池出了问题，如果没有问题的话，那就只可能是车子的积碳过多导致发动机进气困难，容易启动不起来也容易熄火。
3、汽车动力减弱、油耗增加
在给油加速或者是超车时，车子有种“没劲”的感觉，之前汽车发动机的那种性能，在无论我们怎么踩的情况下，都不能发挥出来，完全不像车子该有的性能，并且有时候还会听到发动机里面传出异响，伴随而来的还有顿挫感，这基本就确定有积碳了，在超车时感觉尤为明显。
如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。
加重积碳构成的“元凶巨恶”又有哪些呢？
榜首，便是质量较差的燃油
（所谓质量差便是指燃油杂质比较多，与燃油标号无关）。
第二，便是拥堵的路况
，车辆长时间处于走走停停的状况，并且频频地让发起机发起、中止也会加重积碳的生成。
第三，便是一些不良的驾驭习气
，比方一些“老司机”为了省油，长时间地让车辆处于低转速高档位行车，或许着车就走等等。
往常要怎样判别轿车里有积碳？
1、拆解检查:
拆解下发起机，检查是否有积碳。 这个做法是最直观的，但费时刻，并且每次拆装任何零件都会影响零件的功用，从而缩短零部件的寿数。
2、内窥镜检查:
拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜查询气门中碳堆积的程度。 这种办法尽管很便利，但运用内窥镜本钱太贵了，并且只能用于这种现象下运用，规模不是很广泛，因而并非全部修理店都有该设备。
3、查询反响电压的改动:
经过车载计算机来读取氧传感器的反响电压的改动，间接地检测碳的存在。
一般来说，正常氧传感器的反响电压应在0.3-0.7V之间改动，10秒以内极大值和极小值替换改动。
当在阀门上堆积碳时，氧传感器反响电压的变化增大，例如从本来的0.3-0.7V改动为0.1-0.9V。 并且，该电压的中心值变大，一同改动的频率变慢。
建议车主：车程达到6万公里后，这3个零件没坏也得换，可别犟了！
1、主张机支架、底盘衬套
跟着旅程的添加，爱车的怠速、加快颤动也在添加，整车底盘感觉开端懈怠。许多人都以为是车老了所构成的，是没方法的事。其实假设然把车架开懈怠也是挺困难的一件事，大大都是由于底盘和主张机的这些橡胶衬套产生了老化、龟裂乃至半坠落构成的，只需替换后，爱车跋涉质量全部无缺如初。主张替换周期为6万公里。
2、刹车片
车辆的制动体系实际上是非常要害的部分。终究，我们的生命安全才是全部。假设刹车不及时导致出现交通事故的话，我们懊悔都晚了，因而，这是需求留意的重要部分。假设某些女司机频频刹车，两万公里就需求进行替换了，一般的车主则是满6万公里就必须替换一个。
3、半轴球笼
可能这个零部件换过的人，更是少之又少。但它关于车辆，以及车上乘客生命的威胁程度，一点点不亚于正时皮带。其实半轴也叫驱动轴，首要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又名球笼套。随后分别经过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈衔接。
除了更换零件之外，还要定期清理积碳
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
“空挡轰油门”可以除积碳？
首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！
Leo Spiegel等美国学者的论文《直喷内燃机》里有测试数据，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。
但是这里有个条件，发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。
原地空挡轰油门转速不容易控制
原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。
如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。
而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。
如果只是无意中错踩油门，导致短暂“挂空挡轰油门”，这样对车子的伤害并不是很大，车主不用过多担心。但是如果是长时间挂空挡轰油门，那对车子的伤害是非常致命的，甚至会导致车子自燃报废。
因为长时间挂空挡猛轰油门会造成汽油燃烧不充分，汽油燃烧不充分会形成新的积碳，附着在发动机的各个角落，并堵塞三元催化器，造成三元催化器温度过高，一旦长时间温度过高，很容易导致线路自燃，最终燃烧蔓延至全车，导致车子报废。
“猛轰油门”可以除积碳？维修工：分享个“笨招”，性能好还省油
小编特地去请教了一位在车行工作20年的老维修工，他教了我一个少花钱的“招”——就是使用专业的“积碳清洁剂”。就可以在不损伤零件的情况下，把各大零件上的积碳，有效地清理出来，不仅除碳效果好，还不会损伤零件，更不会给各大零件留下安全隐患。
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