当电影明星和石油大亨开着他们的混合动力超级跑车四处兜风时，我们这些汽车爱好者却只能羡慕不已。好在近年来，在公路上追赶亿万富翁的步伐已经变得更容易了。
始终致力于服务客户的汽车制造商不断运用最新的创新技术，打造出一些令人印象深刻的跑车，而且价格实惠，绝对不会让您倾家荡产。在本榜单中，我们将重点介绍五款百公里加速时间快得让您“欲罢不能”的跑车。
虽然为了准确起见我们不会列出价格，但请放心，每辆车的价格都不会超过 45,000 美元。
性价比最高的汽车
尽管其中许多车型可能无法直接与法拉利和兰博基尼相媲美，但只需进行一些简单的改装，就能轻松超越任何价值百万美元的超级跑车。
沃尔沃V40 T4 Momentum
瑞典人一直证明他们在汽车制造方面的专业知识，这款低调的五门掀背车也不例外。
它采用久经考验的斯堪的纳维亚设计，并配备沃尔沃享誉盛名的安全功能，可在6.9秒内加速至60英里/小时。这一速度超越了当今道路上的绝大多数汽车，尤其是那些能够舒适地搭载全家人的汽车。
沃尔沃V40就是这种调整的一个明显例子。它最初于2015年作为沃尔沃的入门级掀背车推出，最初提供T2版车型。
然而，由于新的排放计划对 T2 征收了 20,000 美元的附加费，因此它已被更强大的 T4 型号所取代，后者的附加费降低至 10,000 美元。
新款 V40 T4 搭载一台 2.0 升涡轮增压发动机，可输出 187 马力和 300 牛米的强劲扭矩。相比之下，老款 T2 搭载的是排量较小的 1.5 升涡轮增压发动机，输出功率为 122 马力，扭矩为 220 牛米。
沃尔沃的发动机命名惯例清楚地区分了这两个装饰，并且 T4 的性能优势立即引人注目。
T4 从静止加速至 100 公里/小时仅需 6.9 秒，最大扭矩仅在 1,300rpm 时即可达到，因此可立即实现快速而自信的加速。
尽管性能强劲，V40 T4 却并非标榜为热门掀背车。相反，它是一款精致舒适的日常掀背车，并拥有更强劲的动力。本次测试的 R-Design 版本是更高级别的版本，其运动感更胜一筹。
它包括双排气管、对比鲜明的后扩散器、独特的前格栅、重新设计的保险杠、银色后视镜以及美观的18英寸合金轮毂。这些改进使V40拥有更锐利、更具侵略性的姿态，同时又不影响其日常实用性。
内饰方面，R-Design 继续提升价值。车厢配备了略有不同的方向盘、印有 R-Design 标志的地毯和踏板，以及 8.0 英寸的数字仪表盘。
最引人注目的新增功能之一是全景玻璃车顶，这是该款车型的标配。整体座舱体验实用舒适。
前排座椅支撑性和缓冲性充足，带来轻松舒适的驾驶体验。不过，后排空间略显局促——坐四个成年人倒是理想，但坐三个人就有点局促了。
就驾驶动态而言，V40 依然易于驾驭。悬架减震良好，转向精准（尽管反馈不足），紧凑的车身使其在狭窄的城市空间中也能轻松驾驭。这款车兼具舒适性、时尚感和日常实用性，并且性能表现恰到好处，足以让驾驶体验更加丰富有趣。
然而，车厢设计确实显露出老化的迹象。中控台上电话式的数字键盘感觉有些过时，尤其是与新款沃尔沃车型时尚、平板电脑式的信息娱乐系统相比。
尽管如此，对于寻求时尚、性能强大且动力十足的高档掀背车的买家来说，V40 T4 R-Design 仍然是一个坚固、全面的选择。
雷诺Clio RS 220 Trophy
这款造型独特的掀背车RS版车型，与21世纪初的胖乎乎的赛道跑车相比，有了显著的进化。如今的Clio拥有更加精致、成熟的设计，同时又保留了其运动基因。
它拥有168千瓦的功率和280牛·米的扭矩，0-60英里/小时加速仅需约6.6秒。虽然你可能会忍不住想在人群中飞驰，但你还是要小心——这款车的吸引力实在太大了，就其价格而言。
雷诺运动部门对Clio进行了一系列细微的升级，使其原本就性能全面的超小型车更加精致。虽然这些调整提升了内饰和外观的质感，但却未能完全解决其核心缺陷——与竞品相比缺乏驾驶参与度。
手动变速箱仍然明显缺失，考虑到 Clio RS 套件的其他部分多么令人愉悦，这令人失望。
这款车操控灵敏，设计醒目，驾乘舒适，音质动听。然而，对于纯粹的车迷来说，Clio 的驾驶体验可能不如一些手动挡的竞争对手。
雷诺即将完成其产品线的全面改革，即将在英国推出的新款 Scenic 标志着这一改革的最后一块拼图。
从紧凑型 Captur 到更大的 Kadjar，整个系列现在都拥有统一的视觉形象——突出的钻石徽章和大胆的前端造型——以及先进的技术。
这次革新始于四年前的 Clio 超小型车，这款车最初于 1991 年推出，是备受喜爱的雷诺 5 的继任者。
Clio 也是第一款展现 Laurens van den Acker 全新设计理念的车型，这帮助它在全球市场上获得了广泛的欢迎。
雷诺决心保持 Clio 的吸引力，于 2016 年推出了第四代车型的一系列中期更新。
虽然Clio的大部分销量来自标准汽油和柴油车型，但雷诺一直以来热销的掀背车系列，使得任何新款RS车型都值得关注。这是我们首次在英国道路上测试改款后的Clio RS。
RS 220 Trophy 现已成为 Clio Renaultsport 系列中永久且更受关注的变体。
它比标准版 RS 车型贵 2,700 英镑，但性能提升了 20 马力。升级之处还包括更大的 18 英寸合金轮毂和更低的悬架设置，以提升动态性能。
我们的测试车配备了可选的 Akrapovic 排气系统，升级成本为 900 英镑，增强了汽车的听觉吸引力和性能特征。
外观改进包括重新设计的前后照明元件、新保险杠以及受雷诺 RS 16 概念启发的独特三件式 LED 雾灯。
这些附加功能，加上我们测试车辆上引人注目的价值 1,300 英镑的液体黄色油漆选项，确保 Clio RS 220 Trophy 在道路上脱颖而出。
车内，雷诺采用了更高品质的材质和更直观的仪表盘布局。RS 220 Trophy 搭载了雷诺的 R-Link 信息娱乐系统，该系统包含一个 7 英寸触摸屏和 TomTom 导航系统。
整体内饰感觉很坚固，但一些高档的装饰是有代价的——我们测试的车的皮革内饰选配价格为 1,250 英镑，加热座椅另加 250 英镑。
虽然这些升级让Clio RS 220 Trophy更具吸引力和精致度，但它们并未能完全弥补手动挡竞争对手在驾驶体验方面的差距。即便如此，RS仍然是一款充满乐趣、性能强劲的热门掀背车，并且在视觉和性能方面都表现出色。
Mini Cooper JCW 运动版
如果没有这家传奇的英国汽车制造商推出的每款新车，任何经济型跑车的清单都是不完整的，而且每款新车的推出都给人留下了深刻的印象。
Mini Cooper JCW Sports 不仅能在 6.1 秒内加速至 60 英里/小时，还能让您看起来时尚又不失格调。2.0 升涡轮增压发动机搭载在升级版底盘上，并采用各种醒目的喷漆，包括醒目的赛车条纹，以增强其视觉吸引力。
采用了标准 Mini Cooper 的紧凑尺寸、活泼的性格和几乎类似卡丁车的感觉，加上更强劲的发动机、经过微调以实现更灵敏操控的悬架以及内外独特的造型元素，您就得到了 Mini Cooper JCW（John Cooper Works）。
2025款Mini Cooper JCW将搭载2.0升涡轮增压四缸发动机，搭配七速双离合自动变速箱。虽然马力与上一代车型相同，为228马力，但扭矩从236磅英尺提升至280磅英尺。
Mini Cooper JCW 提供双门硬顶和敞篷两种版本，始终以乐趣和令人心潮澎湃的驾驶体验为核心。2025 款车型秉承同样的理念，提供与性能型轿车同等级别的驾乘体验，以及稳固的驾乘感受。
不过，一旦在晴朗的蓝天下驶上平坦的道路，对乘坐质量的担忧或许就会烟消云散。不过要记住，狭小的后排座椅更适合用来放毯子或野餐篮，而不是用来容纳乘客。
福特福克斯ST1
每年，福特都会设法让他们的 Focus ST 看起来越来越像一架战斗机，最新版本也不例外。
ST1 拥有众多选装配置、强劲的全新车身套件、更大的尾翼（用于提升下压力）以及现代化的内饰，性价比极高。百公里加速时间预计不超过 6.5 秒。
福特嘉年华 ST 是掀背车界的真正标志，而这款车的停产仅仅一年多，但它的兄弟车型福特福克斯 ST 却继续蓬勃发展。
至少目前是这样。福特福克斯将于2025年停产，为福特向电气化转型让路，但该公司一直在努力确保其性能版车型能够拥有令人难忘的最终亮相。
Focus ST 有掀背车和旅行车两种配置，自 1998 年以来一直是福特产品线中的主力车型。该车型目前为第四代，于 2018 年首次亮相，并于 2021 年进行了中期更新。
自从以拉力赛为灵感的福克斯RS第三代停产以来，ST一直是福特热门掀背车系列的旗舰车型。如今，更具运动感和动感的版本——ST Edition，已于2024年上市。
这个时机再好不过了，因为大众高尔夫 GTI 于 2024 年进行了更新，而更注重性能的本田思域Type R 也在今年早些时候进行了重新设计并提升了动力。
奥迪A1 1.8 TFSI 运动版
它或许不是S1，但价格也绝对不菲。这款奥迪A1依然保留了标志性的奥迪设计和制造品质，并配备了升级的车身套件和全新的合金轮毂。凭借141千瓦的动力和250牛·米的扭矩，它仅需6.8秒即可加速至60英里/小时（约97公里/小时）。
虽然您可以选择二手JDM改装车或经典美式肌肉车，但这些热门掀背车对于注重预算的买家来说无疑是更佳选择。尤其如果您考虑长期可靠性、安全性和保养计划，它们的整体性价比更高。
奥迪A1成功占据了一席之地，成为目前市场上仅有的两款真正高端小型车之一。同级车型中的另一款选择是Mini五门掀背车，其定位和尺寸与奥迪A1相似，也拥有类似的高端定位。
对于那些寻求更大、更昂贵车辆的人来说，梅赛德斯A 级车是一个不错的选择，但对于喜欢低调品牌的人来说，也有大众 Polo 等选择，尽管它们在本质上与 A1 相似。
奥迪A1提供丰富的汽油发动机选择，从经济型到动力强劲型，应有尽有，并提供多种内饰选择。从基础款的Technik车型到更注重风格的运动型Black Edition，应有尽有。
然而，对于那些希望在湿滑路面上获得额外牵引力的四轮驱动车型来说，A1 显得有些不足，因为奥迪并未在这款车型上提供 quattro 系统。如果客户需要四轮驱动，则需要考虑奥迪Q2 小型SUV。
奥迪A1性能强劲，驾乘体验平顺、操控精准，操控性出色。其安静性尤为突出，高速行驶时风噪和路噪均较低。
然而，低配车型的配置不足，而Mini的内饰感觉更高档。尤其是标致208，它以更低的价格提供了更多功能。
尽管存在这些缺点，A1 的平顺性和在城镇中的舒适性使其成为城市驾驶的可靠之选。大多数车型都提供了舒适性，但运动版车型，尤其是配备 18 英寸轮毂的车型，驾驶体验会更扎实，可能并非每个人都喜欢。
发动机系列以25 TFSI发动机（94马力，1.0升汽油发动机）为首，不过108马力的30 TFSI发动机更为常见，性能也令人满意。30 TFSI发动机0-60英里/小时加速时间仅为9.1秒，从2000rpm开始即可输出强劲动力。
对于那些寻求更高性能以匹配 Mini 5 门掀背车的人来说，配备 148bhp 1.5 升发动机的 35 TFSI 可在较低转速下提供更好的灵活性和更快的响应，使其比 30 TFSI 更快、功能更多。
在乘坐舒适度方面，A1 擅长提供平稳且可控的体验，尤其是配备 16 英寸车轮和标准悬架的 Technik 和 Sport 装饰。
这种组合使得A1在城市道路颠簸路面上表现尤为出色，相比Mini，A1的驾乘体验更加平顺，而Mini在相同路面上行驶时往往会颠簸不平。在高速公路上，A1依然保持着舒适的驾驶体验，在非常崎岖的路面上也只会略微有些颠簸。
然而，配备17英寸合金轮毂和运动悬架的S Line车型牺牲了部分舒适性，带来了更硬朗、更不舒适的驾乘体验，尤其是在城市街道上。对于注重舒适性的车主来说，最好避免选择高配车型上的18英寸轮毂，因为它们会进一步增加驾乘体验的僵硬感。
性价比最差的汽车
如果您追求速度，那么市场上不乏能够提供令人振奋的性能的汽车，但某些高性能车型应该被跳过。
如今，找到真正糟糕的汽车变得越来越难，因为即使是廉价汽车制造商也能生产出令人印象深刻的汽车。然而，有些车型仍然达不到预期。这不禁让我们思考：目前市场上哪些性能车型最不受欢迎？
5.宝马M3/M4
M3 和 M4 均配备基本款 473 马力的手动变速箱，但选择竞赛车型可将功率提升至 503 马力，手动变速箱将被平稳的八速自动变速箱取代。
顶级的 Competition xDrive 型号进一步将输出功率提高了 20 马力，并引入了全轮驱动，使 M3 和 M4 均能实现与保时捷相媲美的 3.4 秒 0-60 英里/小时加速时间。
关于操控性，一些消息来源声称 M4 提供了更具吸引力的驾驶体验，但根据我们对后轮驱动和全轮驱动版本的体验，差异很小，几乎难以区分。
M3 和 M4 的后轮驱动版本感觉稍微有点粗糙，特别是在全油门启动和转弯时，但车门数量不会显著影响驾驶体验。
最初的 E30 BMW M3 是一款双门车型，这种车身风格已成为运动风格的代名词。
还有什么比体验宝马经典M车型的初代车型更好的方式呢？M4的重量分布更接近宝马理想的50:50平衡，而且比四门版M4略轻一些。
然而，这些差异非常细微，在驾驶时几乎难以察觉。M4 更流畅的双门设计无疑是一个在任何速度下都极具吸引力的特点。
虽然价格较高（详情见下文），但 M4 还包含其他标准功能，例如 M 碳纤维车顶和带激光技术的 LED 大灯。
这些功能是否值得3000美元的差价，这很主观。对一些人来说，或许值得，但我们宁愿省下这些功能，省点钱。
宝马以生产实用的高性能汽车而闻名，而 M3 则以适合家庭使用的四门车身为人们提供了体验其最具标志性车型的绝佳机会。
与轿跑车相比，这款车的性能丝毫没有妥协，而额外的车门则提升了经常多人出行的乘客的实用性。后排座椅空间更加宽敞，后备箱的储物空间也略有增加。
M3 还拥有性能轿车的霸气后拱和硬朗的姿态。然而，最大的优势在于 3,000 美元的差价，这比 M4 便宜了不少。虽然两款车型的规格略有不同，但这并不能完全解释价格差距。
额外的 3,000 美元可以用来购买 1,400 美元的行政套件，其中包含抬头显示器、电动尾门、全 LED 大灯和加热方向盘。加上 700 美元的停车辅助升级版和 500 美元的通风前排座椅，仍然比 M4 便宜 400 美元。
4.菲亚特500 Abarth
第四名是菲亚特 500 Abarth，这是一款迷人的小车，但排气声浪却出乎意料地响亮。可惜的是，这款车有几个缺点，包括驾驶位置不舒适、人体工程学设计不佳以及盲点明显。
虽然它速度快、价格实惠，但寻找真正高性能汽车的爱好者可能会找到更好的选择。
菲亚特 500 Abarth 是 500 系列的高性能版本，配备涡轮增压和中冷 1.4 升四缸汽油发动机。
除了发动机升级之外，它还在悬架、制动系统和排气系统方面进行了性能导向的增强，所有设计都考虑到了赛道使用。
尽管定位运动，500 Abarth 也是一款出色的日常驾驶车型。它拥有充满乐趣且符合街头驾驶规范的卡丁车驾驶体验，而紧凑的双门掀背车则散发着独特的意大利复古魅力。其厂商建议零售价为 20,495 美元，极具竞争力，价格远低于许多竞争对手。
然而，这种经济实惠的配置却牺牲了实用性和整体多功能性。其小巧的车身尺寸既有优点也有缺点——这引发了一个问题：它究竟更适合普通通勤者，还是赛道爱好者？
菲亚特 500 Abarth 的起始建议零售价为 20,495 美元，对于那些追求经济实惠且性能卓越的人士来说，这是一个可行的选择——不含税费、注册费、许可费以及菲亚特收取的 1,495 美元目的地费用。
它的定价与更大、更重的福特嘉年华 ST等竞争对手接近，比 Mini Cooper S 便宜约 5,000 美元。
500 Abarth 是一款轻量化紧凑型掀背车，其操控性和灵活性在大多数驾驶场景中都表现出色。它在城市环境中拥有极强的操控性，能够轻松穿梭于车流中，并轻松停入狭窄的停车位。
在所有速度下，转向都相对灵敏，通过合理判断的重量提供与道路的良好连接感，让驾驶员随时了解汽车的位置。
Abarth 配备 16 英寸车轮，保持稳固的抓地力，而其精细调校的刹车在转弯时尤其有效 - 有助于抵消车型在极限行驶时自然出现的转向不足倾向。
作为菲亚特 500 车型的标准配置，运动模式通过更灵敏的转向和更灵敏的换挡点增强了性能，强化了 Abarth 不仅是一款时尚的城市汽车，而且还是一款赛道性能车的身份。
该车型还配备了 Abarth 的三模式电子稳定控制系统，可以在激烈驾驶下实现更动态的控制。
凭借强劲的涡轮增压发动机、专门设计的调校和充满活力的驾驶特性，菲亚特 500 Abarth 带来充满活力、充满乐趣的体验，使其成为一款独特大胆、引人入胜的精品掀背车。
3. 2025款玛莎拉蒂MC20
名单上的下一个是玛莎拉蒂。这不仅仅是一个品牌，而是整个汽车制造商。萨米之所以把玛莎拉蒂列入名单，是因为尽管玛莎拉蒂的整个产品线都以运动型和为驾驶爱好者量身定制为卖点，但现实是，它的车型通常都未能兑现这些承诺。
超级跑车以其大胆的美学设计和实用的空气动力学设计而闻名，它们往往以极致的造型来追求速度。但对于那些追求更精致、同时又兼具视觉冲击力的超级跑车爱好者来说，2025 款玛莎拉蒂 MC20 似乎是为他们量身定制的。
它借鉴了 GranTurismo 的流畅优雅，将这些标志性的曲线塑造到中置发动机平台上，增强了车辆的自信，同时又不牺牲其迷人的内敛——至少以超级跑车的标准来看是这样。
2025年，玛莎拉蒂将推出一款更具魄力的车型：GT2 Stradale。这款GT2赛车的街头版车型采用更犀利的前端造型，并配备了受赛车运动启发的尾翼和扩散器，在增强与赛道版车型的视觉联系的同时，也提升了性能。
然而，最重要的进展是全电动 MC20 Folgore 的到来。
无论你是被轿跑车流畅的外形、Cielo 敞篷车的敞篷快感，还是 GT2 Stradale 的赛车般的侵略性所吸引，玛莎拉蒂都明确表示：这是高性能豪华车的黄金时代——如果你有 25 万到 50 万美元的预算。
2.斯巴鲁WRX STI
我们的下一个选择肯定会让很多读者感到失望。斯巴鲁WRX STI是我们目前最不喜欢的高性能车之一，原因如下。
尽管 STI 具有拉力赛风格的全轮驱动设置和热情的粉丝群，但它几乎在各个方面都存在不足，从不精确的换档器和模糊的离合器到迟缓的发动机和奇怪的转向感觉。
STI 在我们的运动紧凑型车对决中也以较大差距垫底，尽管它至少避免了 Type R 所经历的故障——两次。
2024 年，斯巴鲁推出了 WRX TR，这是一款专为纯粹主义者设计的手动车型，进一步提升了其性能。
2025年，他们更进一步，用WRX tS（STI调校）取代了TR——tS是“由STI调校”的缩写——这句话一定会触动任何性能爱好者的灵魂。tS带来了增强的制动力、改进的悬架设置以及一系列独特的外观升级。
WRX Premium 配备六速手动变速箱，实现了良好的平衡。它比仅配备自动挡的 GT 和调校更激进的 tS 更实惠，同时仍然提供一些颇具吸引力的功能，例如前排座椅加热和一键启动的无钥匙进入系统。
虽然 tS 可能是铁杆粉丝的终极选择，但那些计划自己改装汽车的人会发现 Premium 是更实用的基础。
每款 WRX 车型均搭载涡轮增压 2.4 升水平对置四缸发动机，可产生 271 马力和 258 磅 - 英尺的扭矩，并搭配斯巴鲁标志性的全轮驱动系统。
六速手动变速箱是标准配置，而无级自动变速箱 (CVT) 则适用于 Premium 和 Limited 装饰，并成为 GT 的标准配置。
车轮尺寸根据车型不同从 17 英寸到 18 英寸不等，但新款 tS 的与众不同之处在于其重新设计的悬架，配有自适应减震器和升级的 Brembo 刹车，包括更大的刹车片和转子。
斯巴鲁声称这些改进提升了车辆的抗衰减性能、油门反馈以及整体制动力。在我们赛道测试中，tS 的刹车表现令人印象深刻，尽管在受控的测试赛道条件下，其性能表现并未完全复制。
tS 的其他视觉提示包括黑色侧视镜、天线和后扰流板，与金色制动钳和独特的 19 英寸缎灰色车轮形成对比。
1.日产Sentra NISMO
终于，我们终于要说说日产Sentra NISMO 了！当这份“倒数十佳”榜单的征集活动发出后，主编 Jodi Lai 很快就回复了一句话：SENTRA NISMO。
她将其描述为“巨大的失望”，而亚尔科尼也称其非常无聊，甚至说这是对 NISMO 品牌的侮辱。
它的定价也没有什么帮助，起价近 26,000 美元，比基础款大众 GTI 还要贵，而基础款大众 GTI 在各方面都远远优于 GTI。
日产上一次推出以性能为导向的 Sentra 是在 2012 年，当时推出了 SE-R 和 SE-R Spec V，均配备了自然吸气的 2.5 升直列四缸发动机。
自当前一代 Sentra 推出以来，产品线中一直缺少运动版车型——直到 Sentra NISMO 的首次亮相。
这款升级版性能车型拥有大胆的全新外观，包括红色装饰、加大的下进气口、改进的侧裙、重新设计的后扩散器、更具侵略性的车身姿态以及后唇扰流板。但它与过去几年的运动型Sentra相比如何呢？让我们来分析一下。
2017 款日产Sentra NISMO 的引擎盖下装有一台 1.6 升涡轮增压四缸发动机，搭配六速手动变速箱（可选配 CVT）。
它与 Sentra SR Turbo 和日产Juke 使用的动力系统相同，但遗憾的是，它的性能并未得到提升，仍然保持 188 马力和 177 磅 - 英尺的扭矩。
在赛道上，NISMO 仅用 7.3 秒就加速到 60 英里/小时，并以 92.4 英里/小时的速度在 15.3 秒内跑完四分之一英里，与本田思域掀背车和马自达 3 2.5处于同一水平。
与我们之前测试过的2007款Sentra SE-R和SE-R Spec V相比，Sentra NISMO略有提升。它的0-60英里/小时加速时间仅快了0.1秒，四分之一英里加速时间也快了0.4秒，并且最高时速也比SE-R高了2.5英里/小时。
然而，拥有更强劲的 200 马力发动机的 SE-R Spec V 仍然超越了 NISMO，在 6.4 秒内达到 60 英里/小时，并在 14.9 秒内以 93.6 英里/小时的速度跑完四分之一英里。
NISMO 最大的进步体现在制动方面。得益于更大的刹车盘和高耐热刹车片，它从 60 英里/小时（约 97 公里/小时）加速到 112 英尺（约 34 米）就停了下来。相比之下，老款 SE-R 和 SE-R Spec V 车型在相同速度下分别需要 133 英尺（约 40 米）和 126 英尺（约 38 米）才能停下来。
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