资本市场对蔚来的关注度，这两天明显变了，大家都在问，是不是蔚来这回真有点新东西了，是不是那个一直被唱衰的二线品牌终于要扳回一局。
时间倒回到7月10日，蔚来的第二子品牌“乐道”把第二款新车L90推上了台面，预售价27.99万元，电池租赁更低到19.39万元，这价格一放出来，现场气氛直接拱到顶点，20万级别的大型SUV市场，本来是理想、问界这些增程车型的地盘，现在蔚来想用纯电杀进来，谁都明白，这一仗打得有多硬。
李斌在发布会上，差不多讲了三个小时，拆解L90身上所有能说的技术和细节，期间有人觉得太长了，蔚来总裁秦力洪也打趣说其实还没讲完，全是干货，没半点水分，现场媒体和观众都被拉着硬生生听了三个小时，气氛绷得死紧。
数据摆在那儿，L90车长5145mm，车宽1998mm，高1766mm，轴距3110mm，实际空间比同级别的理想L9、问界M9更宽绰，尤其是三排空间和前备箱容量，直接240升前备箱，能塞下两个20英寸行李箱加一个儿童箱，这些细节一亮出来，家庭用户很容易被打动。
蔚来这波操作，目标很明确，就想把大型纯电SUV的价格门槛再往下拉一截，让更多人能买得起，能用得爽，技术上做了小型化、集成化处理，原本属于增程车型的空间短板，现在被纯电补上了，看起来确实有点“后来者居上”的意思。
安全和续航，是纯电车型老生常谈的难题，蔚来这次把L90送去中汽中心，参与雨天货车追尾夹击，50km/h的极限场景下挑战成功，前防撞梁用的是7系航空铝，前舱高强度钢和铝合金混搭，气囊数量直接配到7个，李斌在发布会上还现场演示防夹功能，想把安全感拉满。
但买纯电的人，心里其实最怕还是“里程焦虑”，蔚来这些年一直在铺换电网络，到L90发布会前一天，已经实现全国高速换电千站计划，沈斐开着L90现场演示三分钟换电，这些细节都在告诉市场，蔚来不只是讲故事，是真的在做事。
从全国3400座换电站，到4659座超充站，再到1000座高速公路换电站，每180公里一个点，蔚来在补能上的布局，已经成了L90的底气，用户只需要三分钟换电，理论上可以实现“增程”600公里，这时候再问为什么还买增程，蔚来高管直接怼了回去，说现在应该买纯电，这个焦虑时代已经过去了。
发布会最后十分钟，预售价一公布，现场所有人的情绪都被提了起来，这种价格直接把大型SUV拉进20万以内，大家都在猜，正式上市还会不会再降点，李斌说19.39万元的换电模式已经有毛利，公司算账很细致，至于上市价还会不会下调，并没给明确答复。
和乐道L60那次发布会一比，这次L90的上市节奏明显快了很多，7月10日预售，月底上市，8月1日就交付，展车早早铺到全国400家门店，销售团队连夜直播，连试驾都定在7月23日，比上市还早一周，打法比以前激进不少。
产能方面，合肥工厂早早预留了万台月销的空间，高配车型目标冲击1.5万台，供应链也提前锁定85kWh电池产能，李斌还罕见承诺，8月1日交付绝不跳票，这话放在以前，谁敢这么说。
蔚来和乐道这次在人力和渠道上也动了真格，3月正式启动交付渠道合并，展厅、仓储、物流都共享，用尽一切手段降本增效，背后的压力不言而喻，盈利能力成了今年必须拿下的硬指标。
李斌年初定下的两个目标，四季度月销量5万辆、四季度实现盈利，现在都压在L90身上，蔚来主品牌2.5万辆，乐道也要2.5万辆，别忘了还有个萤火虫在后面当增量补充，压力山大，目标也很明确。
回顾上半年，乐道L60累计交付31900辆，月均5310辆，距离单月2.5万辆的目标差得远，L90和即将推出的L80被寄予厚望，李斌甚至直接给出更细的目标，L60回到月销1万，L90和L80合计冲击1.5万，全年压力全部在四季度集中爆发。
李斌在采访时说，今年更看重四季度盈利目标，上半年已经过去，全年销量压力大，但每个季度经营效率都在进步，这种乐观，更多的是一种破釜沉舟的心态，因为蔚来已经没有太多退路。
7月的蔚来，仿佛已经站在了悬崖边，L90能不能成为救命稻草，没人敢打包票，但可以确定的是，资本市场和用户都在紧盯着这场“生死战”，每一个时间节点都像是命运的齿轮，谁都不想错过。
乐道L90的预售，像一颗石子丢进了平静的湖面，蔚来会不会被这股涟漪带着走出泥潭，还是再次被现实打回原形，接下来几个月，所有答案都会浮出水面。
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