日系不服气：中系电车，在泰国“胜之不武”？

最近，中国电动车，在泰国卷入了一场舆论争议。

事情，是从一场采访开始的。

几天前，泰国脸书账号“B Times”发布了一段泰国国家社会经济发展委员主席素帕武早前接受广播电台采访的片段。

在采访中，素帕武爆了一个惊天猛料：

他说， 2003年泰中两国进行自贸协定谈判时，泰方谈判代表“误将电动汽车归入电动高尔夫球车”，这才造成了中国电动车以零关税的优势进入泰国，对日系燃油车形成了“不公平优势”。

这一说法，立刻在泰国引发轩然大波。

大量媒体、自媒体、以及无数泰国网民，都在骂泰国官方乌龙，抨击傻缺泰国代表给中国电动车提供了长驱直入的机会，呼吁大幅度上调中国电动车的税率。

还有不少人，搬出日系车企，替日系车企“鸣不平”。说是中国车零关税，冲击泰国市场；而常年深耕泰国本土的日系车企，却要承担更高的税率。

他们表示：日本车企很不满，眼看就要被印尼撬走，泰国要么给日本人降税，要么给中国人加税，要不然泰国汽车工业迟早药丸。

【中国电车，真的零关税吗？】

这个说法，倒是基本属实。

首先，中国电动车进口泰国，确实享受零关税待遇，而且确实和2003年的谈判有关。

倒不是泰国代表“低级笔误”，而是当时压根没有人能够预见到电动车能形成规模如此庞大的产业，泰方代表觉得这两个东西差别不大，便将乘用电动车归入“高尔夫球车”的类别。

这个归类，确实让中国电动车享受了技术上的“零关税”。

相比之下，根据《日泰经济伙伴关系协定》，日本车进口泰国的关税为20%，根据发动机排量的不同，还要叠加13%—50%的消费税。

中国电车，进口关税为0，消费税原本只有2%，“EV3.0”优惠期结束后，回升到10%，还是比日系燃油车的进口关税要低不少。

尽管，日系车基本上都在泰国本土生产，成本比中国电车在国内生产要一些，所以中国电动车才会比日系油车便宜这么多。

但是，单纯把关税优惠，当成中系电动车席卷泰国的原因，也是不全面的。

实际上，“硬关税”只是一张入场卷。

真正的大头，实际上是“消费税”和“生产配额对赌”。

泰国政府之所以开放中系电动车大举进入泰国，当然不是为了给中国车企送钱，而是希望中国电动车产业能够向泰国转移，在泰国当地设厂，使泰国成为东南亚电动汽车的生产中心。

所以，允许中国电车进口，只是泰国给中国车企的一个诱饵。

泰国政府，早期允许中国低关税进口一些电车，但越到后面，越是要求你在本地生产，整车进口的消费税不断抬高。本地生产的电车消费税2%，进口车现在涨到10%，以后大概率还会涨到20%—30%以上。

与此同时，泰国更大的招，是“电车土产对赌协议”。

这个“对赌”协议是：每进口一辆整车，就要在泰国当地生产两辆。而且不是随便组装一下，核心部件（如电池）必须在泰生产，零部件本地化要求越来越高。

你完成了配额，就能享受税收优惠，达不到，就会被除名、罚款，彻底踢出泰国市场（之前哪吒汽车就是这么个下场）。

关税，其实不重要。

泰国的核心目标，是促进中国车企在泰建厂，核心思路是不断拉大“进口电车”和“土产电车”的税率差距，以早期的进口车优惠为诱饵，勾引中国车企在泰投产。

日本车企，早就在泰建厂几十年，绝大多数车辆都是本地生产，实际上压根不受整车进口关税影响，消费税也有很大减免。

中国车的主要成本，也是消费税和本土化生产比例的对赌要求，进口“硬关税”对中国车企目前的在泰发展，影响也已经很小了。

【泰国，是否真的会加税？】

这场舆论风潮，其实更像是一场针对中系电动车的有预谋的舆论炒作。

为进一步抬高整车进口壁垒，逼迫中系车在泰生产，提供一个由头。

在这之前，其实泰国的整个汽车产业，什么工业协会、汽车产业协会、甚至“电动汽车协会”，都在游说泰国政府——把进口电动车的消费税，直接从10%，拉高到30%以上。

一举抹平中系电动车进口的关税优势，让整车进口变得无利可图。

日系车企，在泰经营半个多世纪，泰国本土汽车产业早已和日系骨肉相连，因此天然具有敌视中系电动车，增高贸易壁垒的动机。

即便想要和中国人合作的泰国供应商，也苦于中国车企不带他们玩，希望泰国政府强化中系电动车本土化生产的指标，迫使中系车企与本地伙伴合作。

至于泰国政府，并不排斥中国车，但是讨厌整车进口的中国车，希望中国人彻底在泰建厂生产。

在各方的共识之下，泰国对进口的中系电车的增税，几乎是板上钉钉的事情——财长埃克尼提已经表示：9月完成税改草案，提交内阁审议。

中国进口电动车的大涨价，在劫难逃。

不过，平心而论，泰国政府并不是排斥中系车，而是希望中系车在泰生产。

这次税改，主要针对那些“只做进口，不建工厂”的中系玩家。

至于已经在泰建厂投产的比亚迪、埃安之类，这次税改的影响不大，甚至是一件好事——泰国政府出手赶走了只做进口的中系车，则已经本地化的中系巨头们，自然日子就更好过了。

最根本的问题，依旧没有变：

谁的产品有竞争力，谁就能笑到最后。

此次中国电动车“假装高尔夫车”的舆论争议，虽然沸沸扬扬，但说到底讨论的只是关税，民间的动机是让政府加税，保护脆弱的本土（其实是日系）产业；政府的动机是筛选，逼迫中系车在泰建厂，让泰国本土供应链分一杯羹。

所有的讨论，都只说“中系车占便宜”，没有人说中系车不好。

中系电动车，无论什么税率，什么来头，产品质量和性价比都比泰国本土日系车要更胜一筹。

因此，即便加税，造成中系进口车的涨价，也影响不到在泰中系电车市场占有率的进一步扩张。中进日退，电盛油衰在总体趋势，也难以出现逆转。

泰国车主，终究还是看性价比下单，摸着钱包买车。并不会因为这些舆论争议，就改变消费抉择。

至于中国政府，也不会对泰国的“加税”进行反制。

因为，和欧美不同，泰国即便加税，也是为了促进电动车产业的本土化，而不是为了将中系车赶出国门之外。

只要泰方不动“零关税”的底线，在消费税上的增幅不要太离谱，中国变不会对泰进行贸易反制。

中国知道，泰国是想做生意的，远达不到掀桌子的地步。

泰国汽车产业，正在一个剧烈动荡的重构期，泰国、日本、中国三方都在不断地进行合作和博弈。

中国，希望利用泰国“发展新能源中心”的野心，获取泰国市场的优惠券；日本，则鼓动泰国社会和业界对行业崩溃的恐惧，利用泰国政府“善待原配”，增加对中系车的要求。

至于泰国，既想和中国搞“市场换技术”，又对日系车“打断骨头连着筋”，因此不断左右横跳，对中系车不断分化提纯，同时也避免日系车真的一去不返。

这场复杂的博弈，还将持续很长一段时间，相关的舆论争议也会不断推陈出新，延绵不绝。

在这一切纷扰之上，只有产品过硬，才能立于不败之地。

一辆80万泰铢的中国车，通常标配全景天窗、360环视、完整ADAS、大屏智能座舱、电动座椅等，而日系同价位车型配置明显更保守。

同等配置的中国车与非中国电动车的价差，可达30%以上。

日系在纯电领域起步晚、产品线更依赖混动，中国车在智能座舱、软件、高压平台、续航/能耗管理上迭代更快。

舆论上或许甚嚣尘上，真到掏钱买车的时候，泰国消费者还是清醒的。

中国车，走到今天，市场占有率从0%杀到30%，不是靠零关税，而是靠实实在在的质量碾压，硬生生啃下来的。

勾心斗角、暗流涌动、民粹纷扰——都无法阻挡技术发展的总体方向，无法扭转全球能源格局的历史大势。

无论舆论的发布者如何巧舌如簧，产业的主动权，永远掌握在哪些“走在历史正确道路”之上的跋涉者手中。

我们相信，优秀的中国车企，会站到最后。

那些有实力、有远见，不只卖车，也努力建厂，懂得“国际化就是本地化”道理并为之实践的车企们，一定会排除万难，笑到最后。