图说中国铁路18型客车

《图说18型铁路客车》

众所周知曾经被全国老百姓所熟知的铁路客车（从现今往前捯饬）不外乎25型、22型、21型等。除去21型做为过渡性生产了三千多辆外，一直是客运杠把子的当属22型。也可认为是绿皮车的老祖，现今已全部退役，被25型客车取代。

但是现今铁路上还运行一种18型客车。当然在大众之间的影响力远不如22型客车。但是该型客车却是国际联运的主力担当。

在当年这款车型是铁道部确定的专供国际联运而使用的车型。

前前后后可分五个批次，沿续了几十年的历史。

第一批次均为进口车辆，来自于东德（当时东西德尚未统一）及匈牙利。

更为具体的情况是

1955～1959年由东德及匈牙利进口了107辆铁路客车，做为与前苏联，蒙古等国的国际联运及高级领导的公务车使用。做为公务车的确定为9型。其余确定为18型，部分为19型（匈牙利进口的车辆）第二批次18型客车于1960年设计试制。构造速度为120～140公里/小时。其中YW18于1966～1968年由四方工厂设计研制。用于与蒙古，苏联，朝鲜，越南等国的国际联运。RW18同为四方工厂于1964～1966年设计硏制，其中部分RW18设有单人间或双人高级软卧包厢。CA18由浦镇工厂于1964年设计制造，同时参与制的还有唐山工厂。第三批18型客车从转向架，材料及其它技术参数更有改进，称18A型。由四方工厂于1990年制造50余辆。包括YW18A、RW18A等，定员均为32人。第四批是由德国制造于1995年进口。其中德国原装80辆，四方工厂用散件组装20辆。第四批CA18A、XL18A由四方工厂制造。最后一批18型客车仍然由四方工厂于本世纪初制造。其外观及塗装与25K型客车一致。曾用于新疆至哈薩克斯坦的阿拉木图联运，2016年由新造的25G代替。而18A型客车用于乌局新东方旅游快车使用。