33台，这是哈雷电动摩托LiveWire在2025年第二季度交出的成绩单。董事会里，内斗的硝烟还未散尽，这张堪称惨烈的季度成绩单就像一颗炸弹，在会议室里炸开了锅。再看看整体数据，营收下降23%，每股收益暴跌38%，全球销量下滑21%，这样的表现，哪个股东能坐得住？
先来看这张财报“病危通知书”。北美作为哈雷的传统腹地，销售额直接下降24%，这相当于老家的粮仓在漏水啊。欧洲市场呢，份额从5%直接腰斩到2%，关税的绞索越勒越紧，曾经的重要市场如今丢盔弃甲。亚太地区更是全面溃退，销售额下降28%，东方市场这块肥肉，哈雷似乎越来越咬不动了。拉美市场也没好到哪儿去，销售额下降6%，最后防线开始松动。这四个区域的下滑，就像四个伤口在流血，哈雷的全球版图正在一片片崩塌。
再说说这33台电摩的死亡诊断。横向对比一下，在10个国家，90天的时间里，平均单店日均卖出0.036台，这是什么概念？一天连0.04台都不到，也就是差不多两天半才能卖出一台，这销量简直惨不忍睹。纵向看，和2024年同期相比，销量下降72%，而整个行业电动摩托的平均增速是正的，哈雷这是逆着潮流往下掉，比行业平均增速低了300%，妥妥的拖后腿。
说到亏损，哈雷居然还玩起了“进步论”。亏损2000万，对比去年的2900万，就说有进步。这就好比一个病人，去年发烧40度，今年39度，就说病情好转了，可实际上还是在发烧啊，这种自我安慰式的乐观，在残酷的市场面前显得格外荒诞。
那到底是谁杀死了哈雷的电动摩托梦呢？看看战略层面的问题。CEO约亨·蔡茨之前还说业绩“超预期”，可转眼就撤回了全年展望，这不是自己打自己的脸吗？
三张倒下的骨牌，第一张是产品失误。LiveWire ONE定价21999美元，这价格都快赶上一辆不错的汽车了，普通消费者谁会花这么多钱买一辆电动摩托？脱离了用户的实际消费能力，产品自然卖不动。
第二张是渠道坍塌，欧洲市场份额的暴跌，背后是关税的困局，高额的关税让哈雷在欧洲市场毫无竞争力，渠道逐渐萎缩。
第三张是认知滞后，哈雷一直以来代表的是硬汉、引擎咆哮的文化符号，而电动摩托更多吸引的是科技玩家，两者的文化鸿沟太大，哈雷没有及时调整认知，融入新的圈层。
面对这样的危机，哈雷该怎么突围呢？得止血，来个切割疗法，把LiveWire独立融资或者分拆出去，先止住2000万的亏损这个大窟窿。在关税问题上，不妨在东南亚的印尼、泰国设厂，这样能有效对冲欧洲的关税风险，降低成本，提高竞争力。用户唤醒也很关键，哈雷有庞大的俱乐部资源，可以植入电动体验日，让更多的车友体验电动摩托的魅力，就像哈雷中国之前的一些成功案例，通过体验提高转化率。
在认知重启上，要把哈雷的情怀移植到电动摩托上。以前靠引擎咆哮吸引用户，现在可以打造“电驱声浪”，让电动摩托也有独特的声音魅力。拓展用户画像，从传统的硬汉车友，向都市科技玩家扩展，打破圈层限制，让更多人接受哈雷的电动摩托。
当百年哈雷月均只能卖出11台电动摩托时，这已经不是简单的销量问题，而是一场生死抉择。是坚守燃油车的墓碑，看着曾经的辉煌慢慢消逝，还是果断断腕重生，在电动化的浪潮中寻找新的生机？投资者可以用股权逼宫推动战略听证会，为哈雷的未来争取更合理的方向；用户可以用钱包投票，告诉哈雷自己想要什么样的产品；整个行业也能以哈雷为镜，审视自己的转型路径。
哈雷的这场危机，给所有传统巨头都敲响了警钟。在电动化的时代潮流下，不跟上步伐就会被淘汰。你觉得哈雷该怎么选？来评论区聊聊吧！
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